低风阻/高颜值就能卷到对手?试驾东风风行星海S7

2024-10-27 00:10:14 作者:潘洪瀚

  【太平洋汽车 评测频道】当下市场谁更卷,打价格战是目前车坛的现状。今天在10-15万级有一台中大型纯电轿跑车造型的产品,拥有自主品牌最低的风阻系数,还拥有较低的能耗表现和555km的纯电续航,它就是海S7。

  星海S7的11.98-15.49万元的售价区间让它有能力成为这个价位里的卷王。那么新车开起来的表现,今天就来品一品。

 
动力储备丰厚

  星海S7将会提供单电机后驱的布局,配备五合一马赫E电驱,最大输出功率为160kW,百公里加速6.67s,其实6秒多的加速表现在11-15万元中大型轿车市场,算是比较拔尖的水平。而且车机里面针对驾驶部分调节也不少,例如驾驶模式有经济、标准、运动和运动+,“运动、标准、舒适”三种制动脚感体验和能量回收有无、低和高三个设置。本次的试驾体验涉及普通城市道路和场地测试。

  实车开起来前段很平顺,不会让你一手就展现出很炸裂的加速感,这样的设定有利于在城市道路里频繁的起步加速而造成不适。另外虽然动力调教平顺但动力储备充足,在测试场地做急加速,哪怕超过120km/h的再继续加速,还是能感觉源源不断的动力输出。

  前面提到有四种驾驶模式,经济模式适合在拥堵路况,来谋取更多的纯电续航里程。而标准的动力输出已经能满足消费者80%的出行需求,从匝道汇入高速车流是完全足够。而运动和运动+就是相差10%左右的加速力度,后者适合在场地里面体验,因为中后段加速实在太猛。

  提到电车就不能不说它的能量回收,如果把能量回收调到无,那么松开加速踏板那种溜车减速的感觉和燃油车很像。如果是低,那么能感受到一点点减速的感觉,不过也是很温和。如果是高,会有较明显的拖曳感,但也能到不睬制动踏板做到减速的效果,老司机控制得当能减轻驾驶疲劳,不过新手司机或者甘接触这台车还是要习惯一下。

  在底盘方面·,配置是前麦弗逊+后五连杆悬架,整车调校风格偏向舒适,对日常来自路面的震动都过滤得比较彻底。只是坐在后排能感觉轻微的跳动。在场地内的鹅卵石路、搓板路等以时速50km/h通过,悬挂能把整车的跳动范围控制在一个较低的水平,而且车身没有其它不好的零碎震动,表现很齐整。

  转向手感比较轻柔,指向性表现不错。值得注意的是,新车虽然定位是一台中大型纯电轿车,但是它拥有5.45m,这种能帮助它在狭小的掉头位和日常拐弯变得更加得心应手。现场设置8字弯,以一个相对快的速度沿着雪糕筒的行驶轨迹去跑,转向的虚位不明显,指向性还是有。

  最后还是在同样的测试科目,不停打转向而产生车身重心转移,悬挂还是把车身控制在一个没有明显的倾侧状态,其次车头和车尾一体性还是有,不会产生车头已经拐过去,而车尾没有跟上的情况发生。

  隔音方面,低速行驶时车机的电流声音可以忽略不计,得益整体低风阻的设计,快速跑起来时对风噪的抑制到位,而路燥也处在较低的水平。在同价位车型里面,它的隔音表现是有能力排在靠前位置。

键盘也能翻页,试试“← →”键

>>点击查看今日优惠<<

    热门文章
    相关阅读
    点击加载更多