把SUV做成跑车 试驾保时捷Macan Turbo

● 动力无对手 底盘调校显示了跑车品牌的实力

　　Macan三款车型都配备了涡轮增压发动机，但只有顶配的车型才被冠以“Turbo”的名字，可见这一命名体现的不是发动机进气形式，而是代表“最强”。Macan Turbo配备了3.6L涡轮增压发动机，同级别的SQ5和X3都只配备了3.0L涡轮增压发动机。从性能上来看，Macan Turbo目前没有对手。

　　保时捷的性能选装件非常多，这是其它品牌没法比的。比如Sport Chromo组件，简单说就是增加一个弹射起步功能，它可以将起步转速升至超过5000转。尤其对于四驱车来说这个配置相当“实用”，因为四驱车起步时是不用担心轮胎打滑的，所以解除变速箱保护，获得更高的起步转速，也就意味着无需使用技巧便能够达到更好的加速性能。

　　 如果从动力上来说，3.0T的Macan S绝对能够满足需求了，5.4秒的百公里加速时间已经同级最快了。而选择Macan Turbo的人真的是怀着一颗超跑的心，他们要买的是保时捷而不是一台很快的SUV。对于Macan Turbo惟独绝对欠缺的地方就是，声音还是小了些，尤其排气的声音只比Macan S大了一点，这多少有点不过瘾。

　　 Macan Turbo标配了自适应悬挂系统，也是同级车中唯一配备空气悬挂的车型。带来两个好处，一是悬挂可以调节车身高度，使得离地间隙最高达到230mm，这是什么概念呢？相当于帕杰罗的通过性。第二个好处是，悬挂可以设定不同的软硬度，这样可以更好地兼顾不同的用车需求。如果把悬挂设定到“Sport+”，那么它将会获得非常高的支撑性，所以Macan能做到同级车中最小的侧倾。要知道，这可是X3的软肋。

　　 电动机械式动力转向系统是直接从跑车上移植过来的，也是保时捷首次将这项技术应用在SUV当中。这个转向系统的精度要远高于同平台的Q5，这也是Macan的精髓所在。当然，跑车转向在日常驾驶时都会比较重，Macan也没有例外。并且，转向力度是不可调的。但是，动力与底盘都已经够极致，没有明显的向舒适妥协，转向系统也应该是这个手感。

结语：

　　 作为保时捷首款中级SUV，Macan的表现不俗，保时捷的跑车气质丝毫没有因为和Q5的关系而有任何缩水，反而是运用了的跑车理念来打造。在中级城市SUV中，保时捷站在了公路性能的顶点，尤其是Turbo车型的性能堪比跑车，与对手拉开了不小的差距。而对于入门车型来说，尽管门槛不高，但加上一堆选装件后落地并不便宜，这方面同样和竞争对手拉开了差距，性价比并没有因为门槛低而体现出来。所以，Macan未必会给对手带来致命打击，Q5、GLK、XC60等依然拥有自己稳定的市场，Macan走的还是高端路线。对于选购来说，还是推荐Macan S和Macan Turbo，这两款车更能传达出保时捷的设计理念。而对于Macan 2.0T车型，还是等没有选装件的标配版到车再说吧。