专属的纯电驾驶乐趣 试驾保时捷Taycan 4

　　【太平洋汽车 评测频道】曾经，它是全球最先进的量产纯电汽车，800V平台、2AT变速箱、48V防倾杆、等顶级技术的加持，加上出色的工业设计，使得保时捷Taycan（询底价|查参配）自2019年上市以来便是很多厂商致敬的车型。

　　时过境迁，中国纯电汽车如今已卷出新高度，保时捷Taycan也推出了新款车型，并且试驾车也来到了笔者手上，那么新车都有哪些亮点？面对竞争激烈的中国市场，它是否依然具备竞争力？

　　车型信息：

　　保时捷Taycan 4 2025款

       指导价格：103.8万元

       选配金额：44.05万元

　　车辆总价：147.85万元

　　在2025年的今天，国产品牌高端纯电车型已经动则配备千匹马力，从数据方面看这台Taycan 4，它采用全域800V平台，双电机最大380kW，峰值扭矩710N·m，这样的数据自然很难让人瞩目。但它的机械方面依然是不可忽视的，它的配备了一台2AT变速箱，能实现更宽泛的齿比和传动。更有后轮转向系统和双腔空气悬架系统，那么它开起来究竟如何？

　　初次上手这台新款Taycan 4，你会发现它依然是熟悉的保时捷风味。在Normal模式下，踩下一半的加速踏板，它也不会让你感觉难以控制，动力输出很线性，日常城市路段驾驶非常友好，加上扎实的底盘反馈和硬朗的刹车脚感，会让你感觉整车都很紧致，也就是俗称的“德味、高级感”。

　　但线性并不代表平淡，新款Taycan的后桥电机功率提升了80kW，重量却减轻了10.2kg，这意味着它有着更强的加速能力。与很多电车偏前段输出不同，Taycan 4得益于2AT变速箱的梳理，它的后段依然极具爆发力，Sport Plus模式下，在高速路段2.9秒即可从80km/h加速到120km/h，超车并线轻轻松松，在法定速度范围内，推背感都是不会缺少的。

　　相比动力，笔者觉得这台Taycan 4的核心优势是出色的操控体验。新款的它标配了Panamera同款的双腔空气悬架，带来了更强的滤震效果和侧向支撑能力。在城市路段驾驶，无论是连续的变线还是过弯，悬架都能很好地保持稳定的车身姿态，即便以较快的速度通过高速匝道，也不会有明显的侧倾，给予了驾驶员很强的信心。

　　更难得的，这套悬架过滤路面弹跳的反应干脆利落，连续的减速带或沙井盖也不会对车内形成明显的冲击感，乘坐体验对比老款是明显提升的。与此同时，还保留了清晰的路感反馈，结合本身就调校精准的转向系统，即便作为一台车长接近5米的中大型轿车，开起来也完全没有“大车感”。

　　并且在选装后轮转向系统后，可实现2.8度的转向角度，驾驶这台Taycan 4在弯道中，能明显感觉尾部循迹性很出色，无论是连续变道还是窄路掉头，都会让你有种在驾驶一台紧凑型两厢车的错觉，加上较低的重心和合理的人体工学布局，操控完全可以用“灵动”来形容。

　　所以打开这台Taycan 4的最佳方式，并不是纸面对比参数或者直线加速，而是驾驶它通过一个又一个的弯道，在弯心感受这台车给你精准的反馈和细腻的动力响应，如刀锋切过水面一样顺滑，热爱驾驶的人很难不爱上这种调校，而这也正是保时捷车型独有的体验，即便Taycan作为一台纯电车型也不例外。