抢占新市场 试驾东风悦达起亚K4 2.0顶配

● 动力够用 悬挂调校比较均衡

　　动力系统，起亚K4搭载了1.8L Nu D-CVVT和2.0L Nu D-CVVT两款发动机。这两款发动机和现代名图的配置完全相同，1.8L发动机的动力表现已经在名图上得到了认可，作为市场的主打排量，作为日常驾驶用车，动力表现完全没有问题。

　　传动系统采用了6速手自一体变速箱，这台变速箱在调校上比之前的车型有了改善，换挡的过程和逻辑都有所提升。变速箱作为以往韩系车的劣势，现在已经完全达到世界主流水准了。

　　驾驶起亚K4，第一感觉是这款车的隔音做得不错，时速100km/h的车速，车内都非常安静，这样的隔音水平在同价位(暂参考名图售价)的紧凑级车中是很少见的，和20几万的中级车相比没有明显的差距。所以，作为一款主打性价比的日常代步用车来说，有这样的隔音表现无疑是一件锦上添花的好事。

　　从日常驾驶来看，2.0L车型要比1.8L车型在加速上轻快不少，加速的灵敏性更直接。不过就动力表现而言，1.8L发动机也足够日常使用了，除非你喜欢2.0L车型的配置，否则我们更多地推荐1.8L车型。而如果你对动力有更高的要求，不妨等待年底推出的1.6T版本，这将是动力上的一次大幅提升。

　　两款发动机在100km/h下都能保证顺畅的加速性能，尽管没有暴力的动力输出，高转速下发动机的声音也比较大，但满足日常的加速超车完全没有问题。对于“小排量”发动机而言，城市驾驶是它的特长，K4中低速的行驶表现很出色。

　　尽管使用了太多相同的部件，但一直以来，起亚的调校和现代都是有明显区别的。起亚的特点是更加注重驾驶体验，它在操控性上要优于现代。转向系统就是差别最为明显的地方，K4的转向感受更加沉稳和细腻，这个力度操作起来非常舒服。不会有太轻或者模糊的感觉，给予驾驶者的信心很强。

　　悬挂调校比较中性，没有一味地追求操控性，只是在调校上保证了悬挂的支撑性和经过颠簸路面的韧性。整体感觉比较舒适，经过一些路面不平整的道路，底盘也没有嘈杂的松散感，并且，底盘的隔音也很不错，基本上听不到明显的胎噪。高速和弯道的稳定性都很好，没有突出的驾驶乐趣，但悬挂的支撑令驾驶者很有信心，并没有为了保证舒适性而让车身在弯道中晃来晃去。

结语：

　　K4的定位低于K5，但是产品的实力并不比K5低。在K4上市之前，不妨参考现代名图的售价，那么K4必然会以低于K5的价格入市，这无疑会为它带来性价比上的巨大优势，即便与名图相比K4在很多方面也更加讨巧。更容易接受的外形，出色的工艺品质、巨大的后排空间，各方面都非常均衡并且保证了较高的水准，这几乎满足了三厢家用车的大部分使用需求。在这个竞争对手并不多的细分市场，K4面对的是紧凑级车和中级车之间的用户人群，如果你不满足于紧凑级车的空间，又不愿意选择入门中级车寒酸的配置，那么K4或许会成为你最关注的车型。