同级空间无对手 试驾大7座吉利豪情SUV

●动力、驾驶操控

　　豪情SUV目前全系配备2.4L的自然吸气发动机，最大功率可以达到119kw（162匹马力），扭矩为210N•m/4000-4500rpm，相比GX7反而少了10N•m的扭矩，不过这样的调教为的是得到更好的低扭输出，而在整个试驾的过程中，能够明显感觉到起步时有充足的扭力。

　　变速箱方面，豪情SUV除了6AT的DSI手自一体变速器之外，还有5MT的手动挡选择，而手动挡的版本更是提供了智能四驱版本的支持，让6AT的车型好是羡慕。

　　本次试驾重点集中在6AT的车型，成都都江堰蜿蜒的盘山公路对豪情SUV来说是一个很好的考验。2.4L的发动机与6AT的匹配十分不错，变速箱的换挡速度和对油门的响应都非常快，换挡也非常的平顺，特别是在深踩油门之后，随之而来的没有顿挫，而是因为降档之后发动机转速瞬间提升后所带来的噪音，能够很好的领会驾驶员的意图，匹配的舒适度很好，效果值得称赞。 

　　日常驾驶状态下，变速器会一直的把转速尽量控制在1500rpm的区间，在80km/h的巡航速度下，转速也仅有1500rpm，而当时速去到120km/h，转速则为2250rpm左右，经济节油性很不错。至于动力方面，2.4L的发动力推动豪情SUV没有什么难度，专门针对性的调教可以让你感觉到足够日常驾驶的动力，面对山路的攀爬不会有任何的吃力，并没有小马拉大车的感觉。

　　转向系统方面，吉利官方并没有给出豪情SUV采用的是电子助力还是液压助力的辅助，但是从较为清晰的路面效果反馈以及相对恒定的转向力度来看应当配备的是液压助力系统，不过转向力度调的恰到好处，开起来不会吃力。豪情SUV的转向不算精准，但是方向盘没有虚位，较长的轴距导致尾部的响应会有一定的迟缓，但是这并不会影响驾驶，毕竟那么大的一台车也不是追求操控的定位，不紧不慢的转向节奏可以让开车的人和坐车的人都能感到舒适。

　　底盘方面，前麦弗逊，后多连杆的独立悬架再搭配上2804mm的轴距，给整车带来了很不错的稳定性。豪情SUV的整体悬挂调教风格与GX7一样，都是偏硬朗的风格，对于过弯的支撑性很不错，侧倾控制的很好，让人跑山路有满满地信心。

　　虽然说豪情SUV的悬挂是硬朗的风格，但是其悬挂的前一小段行程经过优化，能够较好的过滤掉路面大部分的震动，最终传递到乘客的震动感觉并不多，很好地照顾了全车人的舒适性，悬挂更多表现出来的是偏向舒适性。

●试驾小结：

　　吉利豪情SUV最大的卖点就是每一排都有很舒适的乘坐空间，超长的轴距所带来的舒适乘坐感受也是在同级车型里面没有对手的，2.4L的发动搭配6AT的变速器也为其来带了稳定充裕的动力。当然这里面也有许多不足，像ESC车身稳定系统的不具备，还有没有加入目前大家都喜欢的涡轮发动机，这些都是豪情SUV需要面对的问题。当然我们也可以遇见豪情SUV会占领一部分7座SUV市场，适合那些真正追求乘坐空间以及舒适度，真正顾家的男人选购。