不愿妥协 试驾东南三菱新翼神2.0L

　　【太平洋汽车网 评测频道】 当紧凑级轿车的换代越来越频繁，并且越来越多的车型开始向“豪华”、“舒适”的方向转移，甚至还有些很运动的车型也不再宣传其“运动性”时。经过小改款的三菱翼神却依然以“运动”为品牌最大价值。尽管这不足以给新翼神带来摧枯拉朽的气势，也改变不了大势所趋。但至少我们看到，自始至终，它都没有被这个世界改变。

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● 关于新翼神的上市消息?

　　近日，东南三菱新翼神在福建工厂下线，这也是东南汽车的第110万下线车型。新翼神共提供三个排量5款车型可选，分别为1.6L、1.8L、2.0L三款发动机，搭载5速手动和CVT变速箱。并于明年第一季度上市。

● 新翼神的重点变化有哪些?

　　从图中可以看到，新翼神这次升级的变化不是很大，只是稍微改变了一下视觉效果。前脸是改动较大的地方，以更迎合EVO的风格。其余包括轮毂、内饰配色以及座椅标识都做了微调，可以说，算不上雪中送炭，只能说是锦上添花。

● 新翼神还有哪些不足之处?

　　配置。翼神毕竟经过了几年的市场沉淀，配置上已经开始和最新的车型有了差距，不过这次新翼神并没有在这方面做出升级。例如这台2.0顶配车型，车内没有流行的液晶屏，这就让它失去了GPS、倒车影像、蓝牙等一批实用的功能。另外，大灯取消了透镜、氙灯以及清洗装置，当然，如果价格有一定幅度下调，这或许不是坏事。

● 驾驶：动力不低于主流水平 操控性仍是最大亮点

　　动力系统，新翼神依然延续了之前的三个排量。我们试驾的2.0L车型采用的进口4B11发动机，搭配CVT无级变速箱。这套动力总成经过了几年的服役时间，现在的性能指标依然能够达到主流2.0L发动机的水准，性能表现并不比搭配直喷发动机和双离合变速箱的车型差。

　　在加速体验环节，新翼神的CVT变速箱很难带来明显的加速感，CVT在主观体验方面很难表现出令人兴奋的一面。不过从我们以前的测试成绩来看，9.82秒的加速时间并不比福克斯和昂克赛拉差多少。如果换成一台传动更好的变速箱，也许这台发动机会有更激进的表现。

　　在底盘调校方面，新翼神仍然注重操控性能。这点最明显的体现在转向系统上，它没有日系车的轻盈感，甚至转向时会觉得偏重，这是典型的EVO风格，好在踏板比EVO轻了些，开起来不至于太累。底盘在弯道中也感觉很沉稳，它并不像昂克赛拉那么灵敏和轻盈，动态反映不算很快，但却有一种重重地压在地面上的感觉，这是传统运动型轿车的特点。

　　CVT变速箱可模拟手动换挡，这在弯道中提供了很好的帮助，低档位、全油门下依然能够提供足够的扭矩。205的玛吉斯轮胎只能算是家用级别，抓地力并不算出色。不过我们这次试驾过程中下起了雨，实际体验这套胎的排水性能还算不错。剩下的优点恐怕就是便宜、耐用了。

　　赛道环节为试乘体验，而驾驶新翼神的是亚洲车王增冈浩。源于EVO的基因，新翼神的底盘调校确实兼顾了拉力特点。包括悬挂的韧性和行程都自成一派，这也是为什么很多练习拉力的初学者都选择翼神的原因。在增冈浩的手中，翼神得以展现最好的一面。包括电子系统介入的宽容度，转向的精度与力度都非常平滑和自如。

结语：

　　在紧凑级车型不断更新换代的过程中，新翼神的这次改款依然没有带来明显的变化，而仅有的一些变化恐怕也缺乏足够的吸引力。配置更是软肋，顶配车型上也没有提供主流车型该有的配置。翼神也许是在等EVO换代，而就现在的产品表现来说，它在家用车领域的优势不算明显。但是，如果你对运动性有要求，改装或者做更多的驾驶方面的学习和尝试，翼神的潜力是非常大的。它的用户人群定位很准确也很单一，拒绝华丽、三菱的粉丝和喜欢操控性的人，这其实和帕杰罗的用户人群有点不谋而合。