玩酷的型男 测试东风本田XR-V 1.8L与1.5L

2014-12-07 15:09:30 作者:陈驰

●1.8L车型驾驶:更均衡的实力

  XR-V搭载的是1.8L自然吸气发动机本田旗下均衡性出色的发动机,最大功率100Kw(136PS)/6500rpm;最大扭矩169N·m/4300rpm。

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  变速箱方面,XR-V搭载的是模拟7速CVT无级变速箱,且配有自启停、电子手刹和AUTO HOLD功能,在运动平顺下更兼顾了日常的经济性和舒适性。

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  点火出发,XR-V给我的初印象并不陌生,毕竟之前也接触过他的兄弟车型缤智,虽然两车的整体行车质感并无明显差异,但细细品味一番还是能发现XR-V想要表现出自己的个性,其灵活的驾驶感加上整车的均衡性和舒适性都非常对我口味。

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  XR-V的起步表现轻快而敏捷,但丝毫没有焦躁的感觉,不会给你向前一踹的不舒适,这种收放自如的表现对于一台都市SUV来说更讨人喜欢。因为游走于都市日益复杂的路况下,走走停停就让人不爽,如果再火上浇油的踹你一脚,后果真是醉了。

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  至于油门的调校,依旧是本田那敏感而直接的风格,一点既有,并且要多少完全取决你的脚,细微的变化也能很直白的展现在转速与时速。这一点也实实在在的展现了这套CVT的优秀功底,动力输出平稳迅速,直来直往的个性给人很强的驾驶乐趣。

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  当然如果提到乐趣的话,那还是得将档位挂入S档,此时这台保守均衡的1.8L发动机仿佛有了不一样的信仰,它的转速更迷恋在4000转左右,并发出振奋人心的声音轻易将你推出。原本直来直往的个性也更加偏执,之前的你玩它也可能变成它玩你,但当你与它玩开之后,你更会迷恋它了。

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  起步加速的表现都还不错,不过相比之下,后段的提速则要平淡了许多,但这平淡并非不够用,高速下的动力储备也依然有富余,加速超车也让人颇具信心,只是这份感觉并没有前段来得那么实在有趣。而高速下的平稳是XR-V另一项不错的表现,并没有明显的轻飘感。

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  转向方面,XR-V配备是电子助力转向,低速下能给人足够轻快灵活的感觉,不过XR-V可不想完全偏向舒适,整个转向在柔顺中加入了恰到好处的劲道,这样就使得转向反馈更清晰、灵敏,并且在高速下随速而增的转向力更给你一种扎实沉稳的感觉。

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  XR-V采用了同级别主流的前麦弗逊后扭力梁悬挂,并使用了讴歌车型上运用的主、次阀多级阻尼减震器,更好的兼顾了舒适与操控的双重要求。不过仔细感受,底盘运动的基因还是要大于舒适,它会将路面的细微起伏柔化并告诉你,使你能体验到更多的驾驶乐趣。

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