美式横行 试驾讴歌TLX 2.4L

●动力：

　　讴歌TLX搭载本田全新研发的2.4L DOHC直喷 i-VTEC发动机，使用“VTEC+VTC”技术，压缩比为11.6，最大功率达153kW(208PS)/6800rpm，最大扭矩达247N•m/4500rpm。

　　与之相匹配的8速双离合手自一体变速箱配备液力变矩器，这使得在低速有更充足的扭力并且更加平顺，换挡也更为迅速。

●试驾：舒适提升动感不减

　　TLX共有“经济巡航”、“标准”、“运动”、“运动+”这四种驾驶模式供选择，并且它们之间有着明显的差异。

　　“标准”模式下的TLX显得还是有些拘谨，油门可不像传统日系车般轻快，开起来倒有些美国车的味道。踩下油门，8DCT变速箱把加速梳理得非常线性，转速总能维持在比较低的水准，同时也能感受到车内静谧的效果。

　　将模式切至“运动”，变速箱不会立即降档，不过当在深踩油门时转速将维持在很高的区间，提速之快让你很难想象这仅是一台2.4L排量的四缸车。同时PAWS的辅助转向倾角也将比“标准”模式下更大以获得更好的运动感与灵活性。

　　下面这个模式在使用前可要做好提前准备，在正常行驶中切入该模式变速箱可是具备连降5档的能力，转速立即升至3000rpm，这一切动作会在切入“运动+”后的瞬间完成，激进的感应随着浑厚的声浪而来，此时的TLX可是相当活跃，8速双离合可是不到红线不升档。此时转向回馈力变得更沉，原本就相当精准的转向更有质感，与运动模式一样，PAWS技术下的后轮转向角度将比普通模式更大，过弯时车身灵活的响应可完全不像一台前驱车！

　　讴歌TLX的随速感应电动助力转向系统相当出色，车头有着出色的指向性，结合PAWS（四轮精确转向）技术，TLX的车尾跟进得相当灵活，在蜿蜒的山路上快速行驶可不会像普通前驱车容易出现转向不足。

　　车道保持辅助系统（LKAS）与车道偏离主动修正系统（RDM）在跑高速时还是相当管用的，道路信息通过前摄像头捕捉，系统会对车辆试驾转向力，使其保持在道路中央。实测该系统在道路线条清晰的情况下效果不错，双手离开方向盘时能看到系统在对方向进行修正，你甚至能结合自适应巡航功能实现车辆的短距离无人驾驶。

　　讴歌TLX并没有装配本田的ASC声音补偿系统，不过讴歌表示他们在TLX引擎声音方面是做了高转时的放大处理，不过这是个被动的效果，高转情况下的引擎声会更真实。