为什么都说它靠谱？普拉多长途冰雪体验

 　　【太平洋汽车网 评测频道】尽管越来越多的曾经专注越野的SUV都在向城市化转型，但总有一些任性的家伙从未改变初心。因为它们知道，在那个特定的圈子里，有很多人还在信赖它们。在中国的西部和东北，普拉多是口碑最好的SUV之一，“靠谱儿”则是对它最多的评价。从传说回到现实，我们试着穿越-30度的内蒙古极限冰雪路况，为它的“靠谱儿”找到理由。

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　　关于普拉多，在2013年底进行了一次中期改款，在很多细节之处做了升级和改进。仅从车型来说并不足以勾起我们的兴趣，有意思的是这次的行程，从北京到呼伦贝尔再到查干湖，然后返回北京，全程4000公里左右，有接近三分之一的路程是冰雪路面，这三分之一的冰雪路况便是我们此次试驾的重点。

　　正如前面所说，我们真正的行程是从阿尔山到满洲里，这是一段全冰雪路况，这才是此次试驾普拉多的目的。这一段非常难走的路，我们依然没给普拉多换上冬季胎。因为我们认为普拉多的越野胎和四驱系统可以维持我们走完这段路。并且，在我们的队列里，还有一台兰德酷路泽一起，其目的也就是在万一遇到危险的时候不至于让我们露宿在-30度的呼伦贝尔大草原上。

● 北京-扎鲁特旗：全部为公路驾驶

　　和去年一样，今冬北京怕是又等不到雪了。因此我们从北京出发，到赤峰再到扎鲁特旗，一路向北接近1000公里都没有看到雪，那就先说说普拉多的公路驾驶感受吧。

　　从普拉多的销售状况来说，在华东地区的销量是最低的，这也间接证明了普拉多的驾驶风格并不适合城市。因为差不多的价格，你完全可以买一台X3，更低的油耗、更好的操控性，都要比普拉多来的划算。但是，如果驶离城市，那么普拉多的优势就会越来越明显。因为即便不去越野，就算跑跑长途，你也会喜欢上普拉多的风格。

　　普拉多的驾驶有哪些特点呢?首先，方向盘较大，转向不够精致，这是硬派SUV的标准调校，倒挺适合跑长途的，开一天胳膊都不累;另外，非承载式车身对于路噪的抑制还是有帮助的，这套全地形胎基本听不到路噪传进车内。但非承载式车身有个特点，悬挂再怎么调软都会觉得硬，不过抗扭性非常好，在不平整的路面行驶车内乘客不会被晃来晃去。另外，它的整体隔音效果非常好，音响系统也不错，这方面比帕杰罗、牧马人强很多。

● 发动机注重可靠性与对燃油品质的宽容度

　　动力确实有点牵强，4.0L+5AT的实际表现其实和RAV4 2.5L差不太多。这方面，包括帕杰罗、牧马人这些硬派SUV，动力性能一概不是强项。但至少，你敢开着它去任何地方，而不用担心“烧机油”、“保养难”的尴尬。 

　　普拉多横行中国西北的重要原因，除了相对稳定的质量和实用性外，最重要的恐怕就是对燃油的宽容度了。毕竟，在中国的很多地方都是加不到95号汽油的，而即便是92号汽油，油品质量也参差不齐，普拉多在这方面完全“不挑食”。在中国边远地区，普拉多这样的发动机更符合实际需求，皮实、耐用才是王道。

● 改款后越野配置的控制区域更集中

　　这是一个很重要的改进，老款普拉多的越野功能按钮非常分散，对此车不了解的人要找到这些功能恐怕也要花费一些时间。2014款把这些功能都集中到了一个区域，操作便利性大幅提升，不用再东找西找了。

● 扎鲁特旗-阿尔山：微雪与攀爬体验 高速四驱和轮胎足以应付陡坡和砾石

　　从扎鲁特旗到阿尔山近500公里，为了让路程更困难一些，我们选择了S203旧路。这条路从通勤角度来看已经很少有人再用了，因为紧邻它的就是铺装质量更好的新款S203。但从景色和路况的难度来说，这条老路更有意思。对于普拉多来说，“走老路”绝非坏事。

　　S203(旧)对于SUV来说的另一个好处是，由于不是封闭道路，并且道路两侧不全是草原，因此，在很多路段都是可以驶离公路的。公路上开腻了，你可以下到乱石堆积的山丘上撒撒野。切记一定要有一套高扁平比的轮胎，否则你的轮胎有随时报废的危险。

● 阿尔山国家森林公园：冰雪驾驶与脱困 低速四驱尤为重要

　　在进入阿尔山领土的那一刻，暴雪就已经出现了，并且积雪已经非常厚，这也是此次行程最危险的一段路。在全是积雪的路面上，轮胎也开始失去抓地力，唯一欣慰的是它比普通的公路胎要好很多。而在进入阿尔山国家森林公园后，非铺装路面和纯积雪路面开始多起来，驾车方式也要随之改变，减少油门、制动以及转向的力度。最重要的是，对车的考验也开始了。

● 阿尔山-满洲里：全冰雪路况长途驾驶 驾驶方式最重要

　　最后一个路段，从阿尔山到满洲里，尽管也差不多500公里，但由于全是冰雪路况，因此在时间上要耗费接近两倍的时间。好在驾驶难度有所降低，只要驾驶员保持精神集中并正确驾驶车辆，以之前在阿尔山的训练，应付后面的路完全没有问题。

结语：

　　全程大概4000公里左右，而最考验车辆的其实就是阿尔山周边以及去满洲里那不足1000公里的道路。就是这不足1000公里的道路可以说让很多城市SUV都望而却步，因为我们特意挑选了一些难走的路况，而不是走国道一路舒舒服服地开过去。仅仅是阿尔山国家森林公园的一些厚积雪路面，就会令很多城市SUV寸步难行。雪胎、高离地间隙与四驱系统缺一不可，而我们之所以没有给普拉多更换轮胎，就是源于对两把差速锁的信赖，事实证明，差速锁在积雪脱困的环境下起到了强大的作用，即便在积雪覆盖的深林中，我们也没有找到可以困住普拉多的地方，这对于长期测试车辆的我们来说还是非常的意外的，它的性能远远超过我们的预期。

　　当然，很多车也同样拥有普拉多这样的性能，牧马人罗宾汉过来可能表现更加轻松。但对于长途的综合体验来说，普拉多在人性化设计、舒适性与空间方面的表现都非常到位，它可以看做是一款全能的穿越型SUV，不难理解它在中国西北为什么有那么高的保有量。适应范围广、实用性强、质量稳定，养护方便，在很多品牌都在追求技术与城市化的时候，能将这些特点基于一身的车型其实并不多，这又不难解释普拉多至今仍未出现大幅优惠的原因了。普拉多认可度确实很高，但技术方面仍有很很大的提升空间，未来应该更值得拥趸的期待。今年三月份普拉多将推出国产2.7版本，性价比也会变的更突出一些，更低的门槛对受众人群来说也会有所拓宽。尤其对于偏爱自驾游的用户来说，更低的门槛也许会让他们在与城市SUV的抉择中更好地做出选择。