少穿一件去耍野 冰雪试驾大切诺基/途锐

● 越野场地对比试驾

　　越野场地体验有类似Rubicon小路的感觉，不过这是雪地简化版。虽然是雪地简化版看似很简单，也包括交叉轴、侧坡行驶、林间行驶、爬坡下坡等项目，并且雪地行驶途中比干燥路面滑多了，随便稍深一脚油门和狠踩一点刹车，轮胎容易打滑或ABS系统非常容易介入。

　　雪地越野非常注意发动机转矩输出，尽可能减少车轮打滑的出现。大切诺基的Selec-Terrain路况牵引力控制系统可选择雪地模式，同时悬架升到离地间隙为287mm的极限越野模式，大可安心在雪地驾驶。而途锐压根没有模式可以选择，只能用越野模式行走。将牧马人比作单反的话，大切诺基就是微单，途锐就真的是非常单一的卡片机，以不变应百变。

　　相信大部分城市人都没有在雪地开车的经验，雪地越野想想就知道有多困难。首先迎来的是雪地交叉轴，相比与干地路面它更具挑战性，对车辆的悬架、动力、四驱系统和车架刚性都是不少的考验。悬空的轮子必定打滑毫无疑问，着地轮也因雪地摩擦系数低容易发生打滑，这将对动力分配进行考验。

　　雪地交叉轴对大切诺基仅为一碟小菜。悬架行程足够长，电子系统制动给力，动力分配流畅，几乎在怠速状态下即可通过。更重要是稳定的车身姿态给人信心，这一点在越野时非常关键，便可放胆去挑战下个项目。

　　途锐通过交叉轴时悬架行程不够长立马暴露，电子系统对车轮空转并不明显和迅速。通过时需要持续加大油门让着地的轮子得到丝许动力。简单来说途锐通过这个交叉轴项目是凭借动力的优势。四驱系统的动力分配并不非常流畅。

　　攀爬陡坡需要技巧，即便使用雪地模式也要学会变通。在堆满积雪的坡道（类似沙地）上，上坡前不仅需要一些冲劲，提前加速冲坡，期间车轮必定空转现象，适当的空转可帮助车轮攀爬上坡。切记这时千万不能乱打方向，车轮空转时横向抓地力下滑，极易发生侧滑危险。

　　大切诺基可选择沙地模式即可，伴随着车轮丝丝打滑稳住方向盘，即可轻松可达坡顶，当然雪地模式也能上坡，只因沙地模式上坡卷起的雪更带感。途锐无奈ESP不能全部关闭，一旦轮子打滑严重，电子系统无影的手就对发动机输出有所限制，轮子不能连续“连滚带爬”上坡。但途锐还是凭借强劲动力达到坡顶。

　　陡坡是越野下山时必不可少的项目，若速度控制不好必定容易意外发生。这两款豪华SUV都配备了陡坡缓降功能，但两车启动该功能风格各异。途锐的陡坡缓降功能在选择OFFROAD便自动启动，对于不断上下的山路非常实用，但只能维持一种速度下坡，不能随情况调节，略显不便。大切诺基为陡坡缓降设立一个独立按键，在需要下坡时按下即可启动该功能，更高级的是下坡时可通过换挡拨片在1-9km/h自由切换速度。