驾驶品质依旧 试驾奇瑞捷豹路虎揽胜极光

● 越野：越野性能依然给力

　　要体验路虎的一款SUV性能，肯定少不了越野环节。这次我们来到了路虎湖州的体验中心，全面体验国产极光的越野性能。这条穿越线路的地形相当复杂，其中包括了涉水、爬坡、下坡、侧斜坡路段及车辙、沟渠路段，足以全面考验一台SUV的通过性能。

　　国产极光搭载的是一套适时四驱系统，中央分动箱可断开或结合传递到后轴的动力。另外与一般城市SUV的适时四驱系统不同的是，它的后轴采用了限滑差速器，可以进行左右两侧车轮间的动力分配，相对于普通的开放式差速器，它通过交叉轴的能力要强不少。

　　国产极光同样搭载路虎备受赞誉的全地形反馈适应系统Terrain Response®，提供普通驾驶、草地/沙砾/雪地、泥沼和车辙以及沙地四种驾驶模式(高配车型还配备动态模式)，可以更加实际路况选择相应模式即可，其他的一切交给系统。

　　说起越野性能，除了四驱系统外，不得不提的就是离去角、接近角以及纵向通过角这几个参数了，因为如果这几个参数都过小的话，遇到大的起伏路面，即使装备再强悍的四驱系统也于事无补。国产极光接近角、离去角以及纵向通过角分别为21°、27°和22°(致享版的为18°、28°和22°)

　　涉水深度同样也是评价通过性的一个重要参数，极光的涉水深度达到了500mm，途中这种路况自然不是问题，但通过时还是要慢，避免水花从上方的进气口进入到发动机内。另外可以通过中控屏来查看水深情况。

　　野外道路，交叉轴路面是最为常见也是无可避免的一种路况，同时又是最考验四驱系统的性能，除了前后轴动力的分配外，还需要轮间的动力分配，否则无法脱困。极光的四驱系统既可以锁止中央差速器进行前后轴动力的分配，还可以锁止后轮差速器进行轮间的动力分配，因此还是可以从容面对这种交叉轴路面的。

　　系统对车轮打滑的制动反应还是挺快的，可以看到当右后车轮被悬空后，无附着力车轮会疯狂空转，这时系统及时介入锁止，将动力分配至有附着力的左后轮，进而帮助车辆脱困。在实际体验中，只需要控制好制动和油门，就可以轻松通过。

　　大家都知道，在爬这些陡坡过程中，是比较考验一台车的动力，而极光2.0T的动力要攀上这些坡自然不在话下。这里需要提一下的是，爬坡时要稳住油门借助一点惯性一直爬过去，不要停在坡中，否则很容易出现原地打滑而失败。

　　相对于爬坡，下坡则更需要勇气，因为车内视觉就如同过山车一般，而且对于刹车的控制要求也比较高。极光配备的陡坡缓降系统这时候就派上用场了。启动系统后，双脚离开制动踏板，这时只需双手握紧方向盘观察路况，不需要进行进行频繁操作，只需控制好方向，其余的一切交给系统就行。