最有效的中期改款 场地试驾宝马新1系

漂移练习：完美的配重需要更高的驾驶技巧

　　宝马的50:50配重是驾驶乐趣的源泉，即便是1系在配重上也达到了这种前后平衡，准确的比例为50.9:49.1，这是具备出色操控性的资质，也是宝马敢把悬挂调的很软的本钱。

　　其实，更均衡的前后轴配重对漂移来说并不容易，远比控制一台美国肌肉车要难得多。由于车头和车尾的重量太平均，对很多人来说失控后会很难救回来，因此对油门的掌控要求会更高。但这种车的好处是，一旦掌控了驾驶技巧，它能做出更完美和速度更快的漂移。并且1系也是目前细分市场中唯一采用后轮驱动的车型。当然，像丰田86等很多车都更适合漂移，1系的特点是什么呢?其实它不仅能“秀”，赛道上还能跑得飞快。

赛道驾驶：125i M和M135i

　　先说说125i M，这款车并不算是M车型，所以它的悬挂调校和118i、120i没什么区别，重点在于排量，它搭载了一台2.0T发动机，官方的0-100km/h加速时间为6.2秒，这个成绩已经达到了335i的水准，可以算是一台相当能跑的车型。

　　其实，125i的动力已经足够跑金港这种中小型赛道了，驾驶起来也不会太难控制，后轮表现很稳定，很少出现甩动。油门的输出又快又稳，驾驶模式放在SPORT，变速箱的表现非常出色。悬挂稍稍有些软，但并不影响弯道的支撑性，这是一种相对完美的调校了，毕竟买此车的人日常代步居多，它保证了动力性和操控性，也不丧失舒适性。这是宝马车最常见的悬挂风格，只有对极少数车型会采用“特殊处理”，比如M135i。

　　M135i是一种完全不同的风格，你上车后会先被巨大的排气声震撼到，它就是提示你，要打起精神了。为什么呢?

　　相比125i的“稳定感”，M135i就像一个狂躁症患者，每一次对它的操控都要尽量严谨，它不太允许你有犯错的机会。在强大的扭矩下，轮胎轻易便会突破极限，弯道中你会觉得它的极限来得更早，但其实是速度更快了。尾部在弯中的不安分非常明显，这是一台配重接近50:50的大马力后驱车，这意味着你敢“胡来”的话，一旦失控会很难控制。但如果你具备了不错的驾驶技术，那么这台车就是最好的玩具。所以心态不好的骚年们，不要在公路上尝试它的极限，一是危害公共安全千夫所指，二是可能会丢人。

　　除了动力太猛外，M135i的运动型悬挂要比125i硬很多，弯道中是一种完全不同的状态。悬挂很少感觉到有明显的压缩，可能你换一套绞牙避震并调到最硬，支撑性也无非就是这样了。另外，轮胎已经达到了前225后245，但还是会轻易打滑，这是对驾驶M135i最大的考验，你要更好地控制轮胎的临界点，因为突破极限太容易了。控制不好，你的速度反而就慢了。据悉，宝马有可能推出M135i xDrive版本，如果引进的话，其实对大多数人来说可能更容易驾驶，也更安全。目前来看，M135i仍是同级最具驾驶乐趣的车型，但也是最难控制的车型。

120i是最合适的日常用车

　　120i其实就是之前的118i，只是在改款后重新命名了。作为日常用车来说，120i是最合适不过的了。动力比125i差一些，但我们之前对118i的0-100km/h实测成绩为6.95秒，这个成绩已经超过市面上很多的2.0T车型了。从场地试驾的体验来看，它的动力要比118i好不少，悬挂舒适性也相当不错，要比M135i更适合日常使用。同时，价格没比118i贵太多，性价比应该是车系中最高的。

结语：

　　宝马1系针对外形所做的大幅改进，确实能获得更多的市场关注，即便在面对奥迪A3、奔驰A级的时候，1系这种摆脱了小型车“呆萌”设计思路的外形仍然具备更好的视觉感。再从性能到配置，宝马并没有因为1系是入门车系而降低标准，这是进口车的特点之一，并且提供给你很多豪华车才有的选装配置。同样，它延续了宝马善于高定位的作风，售价比竞争对手要高一些。其实，售价从来不是宝马的优势，你对这个品牌了解的多少，决定了你是否会成为它的用户。