重新来过 评测全新楼兰2.5T混动旗舰版

2015-10-08 04:06:34 作者:王岳
1全新楼兰竞争力增强回顶部

  【太平洋汽车网 原创评测频道】要说什么样儿的车型能够抓住大众的记忆?按常理讲,我觉得要么是在我的兴趣领域,有着出彩儿作为的“拔尖儿型”;要么就是有着好几十年悠久的历史背景,与处在不同岁数、不同生活阶段的我都可以接上轨的“经典情怀型”;再要么就是马路上比比皆是,一抬眼皮就一辆的高销量“成功型”。不管是哪种,它们都会用漂亮的成绩勾住我的注意力。但有这么一款车例外,它既不是我好的那一类,同时也没有太过传奇的家族史,见它的次数两只手就可以数的过来,但是也会反常规般让我时常想起,这款车就是本文的主角-楼兰

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  当然,这种挂念并不是因喜爱而萌生出来的关注,它更像是一种担忧。因为上一代楼兰在上市初期没有打好根基,尽管其品质颇高,但是车型的单一以及接近50万的售价让其显得太过个性,消费者们并不买账,以至于楼兰一直没能在中型SUV市场找到属于自己的一片天地。虽然上一代楼兰的销量差强人意,但是这些现在也只能算是旧篇儿了,更新换代必将会把过去翻过,全新车型的问世会不会把我之前对楼兰的担忧也一并终止呢,下面我们就一起看看它的表现吧。

  新一代楼兰已于8月8日在国内上市,我想不管是上一代还是这一代,绝大多数人对于楼兰的了解还是陌生的,基本上都是处于只闻其名不见其身的层面上,问8个人相信得有7个半会说听说过就是路面上没见过,所以接下来我们先简单了解一下它的过去。

楼兰有着什么样的身世?

第一代楼兰

  从诞生日起至今,楼兰总共换代三次,从次数上就能看出,楼兰在同门成员中不算是前辈,但资历不老并不代表其就没有份量,在跨界SUV领域,楼兰算是一个起着带头先锋作用的狠角色。

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  第一代楼兰共有两驱和四驱两种驱动版本,动力方面日产为其搭载的是曾连续十四年均出现在沃德十佳发动机榜单中的VQ35DE发动机,与之匹配的是一具CVT无极变速器。该发动机在350Z以及老款天籁等日产车型上都曾服役过,最大功率为180Kw,最大扭矩则为333牛米。

第二代楼兰

  在2007年的洛杉矶车展上,日产携带着第二代楼兰正式亮相发布并于次年年初上市贩售。第二代楼兰采用了用来替代老FF-L平台的日产D平台研发,该平台主要适用于日产的前驱中型车,例如我们熟知的天籁以及贵士等车型都是出自这个平台。

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  由于先期上市的楼兰反响较差,销量不佳,所以在2013年4月的上海车展上,东风日产追加了一款楼兰荣耀版车型的发布,该车型取消了后排座椅加热、电动后备箱以及导航等5项配置,售价也降低至36.58万元,势在通过减配降低指导价而挽回点儿市场份额。

第三代楼兰的车型和售价有变化吗?

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  车型选择局限性大以及高昂的售价另楼兰一直处于边缘化,上市4年始终没有踏入国内主流中型SUV的阵营当中。为了一改窘境,东风日产在全新楼兰上下了不少功夫,仅从车型选择和售价两个方面我们就看出来了不小的诚意,相比老款的“不着调”,新楼兰的确实在了不少,车系队列得到了壮大,从之前的两款一举增加到了9款,23.88-37.98万元的售价区间更宽裕。

第三代楼兰的定位和竞争对手?

  国产件儿比例的上升肯定会缩减产品的成本,相比以CKD形式生产的老款车型,全新楼兰的售价下降也是理所应当,所以更低的价格并不意味着楼兰在档次上也会相应降低,它依旧被定位在中级SUV市场。

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2脱胎换骨的外观更容易让人接受回顶部

脱胎换骨的外观更容易让人接受

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  老款楼兰的侧面平淡无奇,没有什么亮点可言,除了一条腰线之外再没有多余的美化设计。相比老款那简单的侧面,新一代楼兰从大灯边缘向后延伸的弧线给车头营造出了更外扩、更粗线条的视觉感,随后转变的高硬度斜挑直线又增重了车侧的立体感和层次感。

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3家居风内饰 配置丰富回顶部

家居风为主的内饰 配置仍是亮点

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  记得进入老款楼兰车内给我印象最深的就是那个照搬了天籁的中控台,而经过重新设计的中控台则化繁为简,把音响区和导航区合二为一,8英寸触控屏幕界面反应顺畅,画面质量也很不错,操作起来也很简单,非常容易上手。黑色钢琴烤漆装饰面板很提气,美观度也极佳。

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4充沛但不暴躁的动力表现回顶部

充沛但不暴躁的动力 舒适化的驾控感受

  楼兰在动力方面也比老款更丰富,不仅提供了2.5L自然吸气发动机,还在高配车型上搭载了2.5L加电动机的HEV混动引擎。这款代号为QR25DER的2.5L发动机并没有采用主流的涡轮增压,而是取用了机械增压作为加持,这样做无疑是让其在低扭时表现得更出色。

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  2.5L机械增压发动机在5600rpm时可以爆发出180kW的最大功率,峰值扭矩在3600rpm时可达到330Nm。电动机可以提供15千瓦的最大功率和160Nm的最大扭矩,从数据上不难看出,这款电动机的输出动力比较小,不可能长时间独立为车辆提供动力,所以在一定程度上说它只能起到辅助推动的作用。同样,这款混动引擎组合在英菲尼迪QX60上也有应用。

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  新楼兰的底盘总体调校扎实紧致,调校适中的减震会弱化车身上下起伏的频率,而且支撑力很强,而较软的弹簧可以过滤掉路面上常见的“障碍”,让车上的乘客在道路上会感觉到很舒适。

  

5性能测试回顶部

性能测试

0-100km/h加速测试:

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  楼兰的混动版本搭载了2.5T机械增压发动机,好处就是在换来更强动力的同时,还能保证其平顺性不受影响,从匹配CVT变速器来看这无疑是最好的动力搭配,而电动机的作用主要是起到辅助的效果,在起步时就能获得更佳的表现,而在最终的成绩我们也看到,体重1652kg的楼兰百公里加速8.37秒在同级别中绝对算得上优等生了。

100km/h-0制动测试:

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  楼兰的悬挂强度比奇骏要高,这与其拥有更大的体型和重量有直接关系,但是从全力制动下的悬挂的压缩情况来看还是比较明显,不过车身姿态的变化还在可接受的范围。

编辑点评:

  在我的印象里,楼兰确实是一款好车,但是高昂的售价使其之前在国内的SUV市场上始终被阴云覆盖,难见天日。全新楼兰的推出可以说是把之前车型的所有不足统统舍弃,更入流的外观、更丰富的车型选择以及最贴近百姓的价格,而豪华的内饰做工以及丰富的配置这些优点并没有因价格的下降而缩水,也是统统保留,这些无疑都给其自身增添了强而有效的竞争力,忘掉过去,重新来过,相信随着新一代楼兰的问世其在国内SUV道路上会越走越平。(图/文/摄:太平洋汽车网 王岳1)

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