只求真相 奥迪A3 e-tron多工况油耗测试

2015-10-13 20:03:15 作者:彭煜曦

  【太平洋汽车网 原创评测频道】插电混动车型在我国工信部的油耗测算规则当中是允许充满电再进行测试循环的,所以得出的结果往往是一个低得让人难以置信的数字。然而,现实生活中我们很难要求车辆电池每时每刻都处于满电的状态,而总行程也很难保证在电池耗尽之前就一定结束,那到底在不同的工况下,车辆的油耗会不会有波动呢?这个波动会不会大得非常离谱呢?先从这次的奥迪A3 e-tron开始,我们将为大家揭示真相。

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● 关于本次测试

目的:

  工信部的测试方法是恒定的,然而用车的情况却是多变的。如果说常规动力车型的工信部油耗数据都只能作为一种参考,那对于插电混动这样的新能源车来说,则更加是连参考价值都不存在多少了。

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  所以,本次油耗测试的目的就在于通过尽可能模拟每种常见的用车情景,包括经过精心设计的路线等,来得出相对客观的油耗数据,也就是题目当中所提到的:真相。

方法:

  本次测试包括4个项目,分别为:纯电续航里程测试、电池亏电状态下的日常通勤油耗测试、电池满电状态下的日常通勤油耗测试、以及最后的长途油耗测试(出发时电池为满电状态)。因为测试期间广州最高气温超过35℃,所以整个测试过程中,车辆空调都处于风量2档、温度22℃、内循环的工作状态。而所有测试均由同一位编辑执行(本文笔者),驾驶风格平稳,油门刹车的使用频率与幅度都较其他道路使用者低。油耗计算方式为加油至从加油口看见液面后后开始测试,测试完成后再次加回原油位,得出实际燃油消耗量。

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  其中,纯电续航测试选择在广州大学城的外环路上进行,路况为限速50-60km/h的通畅道路(市郊路段),有少量较平缓的上下坡路段,平均每3-5km设有一处交通信号灯。本测试选择“EV纯电动驱动模式”。

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  而两次日常通勤测试都是来往于大学城华师附近加油站至佛山同济东路,单程长度约35-38km,大学城内道路(市郊路段)、城市快速路(环城高速)和市区路段(佛山城区)的比例构成为1:2:2,测试时间均选择早晚高峰期间。两次测试均选择“Hybrid Auto自动混合动力模式”。

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  至于长途测试,则是广州市天河区与深圳市南山区的一次来回行程,总行程为363.8km,其中95%以上为高速路段,行驶期间路况基本畅顺。本次测试选择“Hybrid Auto自动混合动力模式”。

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● 关于奥迪A3 e-tron

概况:

  A3 e-tron是在A3基础上开发的插电式混的动力车型,通过在1.4TFSI和6速双离合变速箱之间增加一台接于飞轮上的电动机(也包括为电动机提供电源的电池组)来达成混合动力的改造。系统总输出150kW(204PS)/350Nm,较常规动力版本A3有较大增长,所以加速性能甚至比常规动力版车型更优。

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  A3 e-tron具备纯电动行驶模式,电动续航距离的官方数据为50km,达到新能源车国标。电动机本身在纯电动模式下最大功率达80kW,峰值扭矩更有330Nm,此时最高时速可以到130km/h而且加速也不弱,也就是说国内道路(包括高速)都能以纯电动模式通行,适用度较高。

日常使用:

  因为电池占据了油箱本来的空间,所以A3 e-tron的油箱只能“移居”到了备胎舱里头,容积也因为空间有限的原因下降到了40L。然而,因为本来1.4TFSI+6速双离合变速箱的油耗就比较低,所以40L燃油即便在电池完全没电的情况下也足够支撑至少500km的行程了。

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  至于大家都很关心的充电问题,A3 e-tron随车附送的充电插座是同时适配380v和220v两种电源的,而且也一起提供了针对这两种电源的不同接口,基本上只要有地方取电就能充电,还是比较周到的。而有关充电时间,我们借本次测试也作了记录,数据如下:

奥迪A3 e-tron充电时间实测
电源从0%到100% 充电总耗时
380v2h 57m
220v5h 49m

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