入门家轿新选择 试驾东风本田哥瑞

　　【太平洋汽车网 新车试驾频道】在很长一段时间里，思域一直都是东风本田旗下的入门级产品，为了填补入门级紧凑型市场的空白，完善产品线，东风本田哥瑞应运而生。从概念车亮相到今天我与它在试驾活动上的邂逅只用了不到一个月的时间，这也足以说明东风本田对它的迫切期待。

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快速了解东风本田哥瑞：

Q1：东风本田哥瑞来头不小

　　“中国特供”这个词到底是褒义还是贬义无从追究，但可以肯定的是哥瑞一定是依照多数国人的意愿开发而来。

Q2：依然“地球梦”

　　“地球梦科技”已然成为本田的招牌，1.5L缸内直喷发动机+CVT无极变速箱的组合在飞度与锋范上都得到了极大的证明。

Q3：哥瑞拿什么与竞品竞争？

　　作为锋范的表兄弟，哥瑞的特点与锋范有着极大的相似之处：宽敞的乘坐空间，完善的安全配置与轻松好开的驾驶感受。当然，在一些细节配置上与锋范还是有所不同，例如顶配的真皮座椅，后倒车雷达与侧安全气帘，但发动机自启停功能却没有装配。

外观：饱满前脸更精致

内饰：简约实用风格

空间：越级乘坐空间

试驾：轻松好驾驭

　　哥瑞搭载了本田FUNTEEC“地球梦科技”1.5L缸内直喷发动机+CVT无极变速箱，这套动力系统早已在飞度与XRV上证明过自己，高效稳定的表现是它最大的亮点。不过值得一提的是，在东风本田哥瑞上并没有配置发动机启停系统。

　　发动机怠速时的平静依然熟悉，而D挡下轻点油门踏板便能感受到哥瑞的热情，并且良好的低扭输出也让提速丝毫不费劲。

　　在CVT无极变速箱让发动机随时处于最优的工作状态，在它的梳理下线性的动力输出非常好掌控，并且巡航时的转速很低，有利于降低油耗。

　　开启ECO节能模式后，油门响应便没了那份直接，不紧不慢动力输出其实更适合城市拥堵路况。

　　切入运动档后，发动机转速立马攀升至2500rpm左右，此时的动态响应变得非常生猛，不过超过3000rpm时还是会出现恼人的发动机噪音。

　　转向一如锋范那种“非典型”本田风格，电动助力的回正力度适中，或许是为了更好的舒适性，哥瑞转向的指向性并不像飞度那般犀利。

　　与飞度同平台的哥瑞在底盘调校方面并不同于飞度，其舒适程度应该在飞度与锋范之间，避震初段较软，细碎的路面震动都能很好地吸收，底盘隔音也要比飞度做得更好，不过在处理较大坑洼或是通过减速带时避震还是显得稍微有些生硬。

（图/文/摄：太平洋汽车网 高磊）