家族担当 测试东风雪铁龙C4世嘉1.6THP

　　【太平洋汽车网 原创评测频道】C4世嘉的1.6L车型作为厂家和消费者双方面都认同的销售主力，1.2THP更是环保与动力的双修好手，两款动力自推出以来便是吸睛至极，以至于车系中的旗舰1.6THP车型反而有点淡出大家视野的趋势。但问题是，它真有如此高高在上，以至于就该被束之高阁吗？

体验读图模式

C4世嘉1.6THP车型概述：

● C4世嘉的定位及主要竞品

　　C4世嘉作为世嘉的换代产品，依旧是国内市场的专有车型，虽然名字带“C4”，但在底盘并未采用海外版C4的EMP2平台，而是在旧款世嘉的基础上优化而来。升级主要在动力单元部分，不但引擎方面引入了PSA最新的THP系列，此前一直被人所咎病的4AT也终于被6AT所替代。可以说这样的做法既提升了产品的核心竞争力，也很好地控制了成本（以及相应的售价），对车企和消费者而言都有好处。

　　这种造车模式的开创者可不是东风雪铁龙，因此大家也能猜测到，C4世嘉无论从哪方面看，其竞争对手都指向了同一款车型：上汽大众的朗逸。

　　有着与朗逸相似的身世，C4世嘉的整条产品线都可以说是迎着朗逸来确定的，包括售价：首先在车系的入门车型方面，C4世嘉的定价无论是手动版还是自动版，都是刚刚比朗逸低那么一点；而在作为车系产品力担当的高配车型方面，首先C4世嘉从1.2THP开始的动力便已经从参数上胜出了朗逸的1.4TSI了，而1.2THP和1.6THP两款旗舰版车型在配置稍稍领先对手旗舰款那么一点的前提下，在价格上包抄了对手（也就是说消费者能接受三缸的话可以选择报价更低的1.2THP，否则1.6THP也仅仅需要多加5000块而已）。

　　当然，考虑到消费者也不会从这种角度去做购买决定，实际上在合资品牌紧凑级这一分类中几乎所有有着相近价格区间的、偏向家用范畴的车型，都可以说是C4世嘉的竞品。然而，考虑到这一级别里日系车型普遍少有涡轮增压动力，所以也可以认为C4世嘉还是更偏向与欧美对手打对台。

● 1.6THP比1.2THP多的不仅是0.4L排量和31PS马力，更是“少了”的那个气缸

　　1.6THP+6AT的组合在之前的C4L上面就已经为大家所熟知，除了THP系列引擎所引以为傲的澎湃输出之外，相对优异的燃油经济性也博得了不少用户的欢心。至于1.2THP，作为后期推出的产品，在升功率方面虽然再有提高，让这台三缸机的动力性已经不比1.6THP吃亏太多的程度。

　　然而，1.6THP相比起1.2THP可不仅仅是排量及对应的动力提升那么简单。首先我们不应该只看到1.6THP更低的升功率，对于涡轮增压引擎而言，舍弃一点最大功率往往能换来更佳的低转速输出响应。从数据可以看见1.6THP的扭矩平台输出转速比1.2THP提早了350rpm到来，仅仅1400rpm便可以爆发最大扭矩。不要小看这区区350rpm的差距，实际驾驶中，特别是在市区道路这样的低速行车环境中，更早来临的发力点不但车子的压力小了，而且驾驶者也会更觉轻松。

　　此外，1.2THP和1.6THP还存在着三缸与四缸的区别，虽说我敢打包票PSA的这台1.2THP算得上是市面上噪音和振动抑制方面做得最好的三缸引擎之一，但终究在声音和震动方面也是很难与有着天生优势的四缸引擎相比较的。再加上刚才提到的低速行车环境时较大排量可以用更低转速更轻松地应付的特点，可以说C4世嘉的1.6THP车型和1.2THP车型之间的主要差异远不止是动力，更在于行驶质感。

● 1.2THP旗舰型意向买家不妨考虑直上1.6THP

　　事实上，从C4世嘉的车型配置设定上也能看出1.2THP才是厂家眼中的明星，毕竟1.6THP车型与1.2THP的顶配相比，并无任何独有的配置（如果大一点的轮圈和宽一点的轮胎也算的话，那就只有这个了），也就是说抛开动力系统的话连厂家都没给消费者留下任何再上一级的理由了，但事实真是这样吗？

　　上面也提到过，单单是动力系统方面，虽说1.6THP和1.2THP的动力性能差距不大，但因为气缸数量与排量的差别还是会在行驶质感上有一定差距的，这算是一个理由。而更重要的是，由于两者间配置并无落差，所以价格方面，1.6THP也就比1.2THP的顶配多出1.1万元而已，两者享受着同排量等级的购置税和车船税率，而且相信销量更小的1.6THP在经销商终端也会有比1.2THP更大的优惠幅度。这么看来，如果您本来就打算买1.2THP旗舰型了，那还真不如再加那么点，直上1.6THP。

● 试驾体验：披着暖男外衣的猛兽

　　C4世嘉的这台1.6THP引擎此前早已搭载于C4L上面，输出参数没变，还是123kw(167PS)@6000rpm、245Nm@1400-4000rpm。与2015款的C4L一样带有自停启功能，而且因为车重原因，工信部油耗数据要比C4L更低，达到了5.9L/100km，这样的输出参数之下，油耗算是非常出色。

　　变速箱方面也是与C4L一样，只提供一款6速手自一体可选。不得不说的是这台变速箱与1.6T引擎之间的匹配做得相当不错，正常驾驶当中非常善于利用涡轮增压引擎低扭充足的这一特点来实现驾驶者的提速需求，而不是动不动就降挡拉高转。

　　能够尽量把转速留在较低区间，不但能达到节油的目的，而且整个提速过程来自发动机的噪音与震动也更少了，遇上需要快速改变油门深浅的路况时，也不至于把变速箱逼进“换不及挡”的窘况里头。此前我们也试驾过C4世嘉1.2THP车型，在行驶中变速箱会把引擎转速维持在2000-2500rpm的区间内，而1.6THP车型的话，80km/h以内的时速，就基本都能保持在1500rpm左右了。上面一页提到的“排量更大”的好处，也正正在这里。

　　除了会针对1.6THP来设定不同的换挡逻辑甚至是齿比之外，即便是与C4L的1.6THP车型作横向对比，C4世嘉上面的这台6AT在反应速度和换挡时间方面，都有能被驾驶者所感知的显著提升。不过相信这只是因为定位不同而作出的不同调校，而非实质上的升级，因为对应地其平顺性表现也会比C4L欠奉那么一丁点——当然，还是在完全可以接受的程度。

　　四缸引擎相对于三缸的优势也得到很好的体现：如果说C4世嘉1.2THP车型在发动机隔音隔振方面的得分是85分的话，那C4世嘉1.6THP就是妥妥的95分甚至更高。这并不是因为两者间车身NVH工程或用量方面有什么不同，这是噪音/震动源头上的差别所造成的区别。特别是在较高转速区间的时候，四缸的1.6THP在音质上还是会比三缸的1.2THP来得更圆润一点。

　　而且，由于增压值较1.2THP低那么一点，所以1.6THP引擎在高转速区间的动力衰减也明显有减少，深踩油门时所得到的畅快感除了来自于那31PS功率上的差值之外，更重要的是发力一直持续到6000rpm的那种线性。

　　转向方面，印象中PSA这几年的出品除了C5之外，无一例外方向助力都调得比较大，配合大小适中的方向盘，即便实际上其转向的精准度在同级中算不上十分出众，但开起来也会给人车辆非常轻盈灵活的感觉。但叫人意料不到的是这么轻巧的转向实际上却是液压助力的结构，因此虽然打起盘子来一点都不费力，但在路感回馈方面却一点都不虚，非常顺手。

　　至于底盘，也是PSA，或者说是国产PSA的特点：软。你很难想像这么一台紧凑级家轿在加速或刹车时车身会有这么夸张的动态，但速度上来之后软的好处还是显而易见的——从路面传来的震动有很大一部分都未能传导到你的身上，当然了，厚实柔软的座椅对此也有很大的功劳。然而，也正如我们之前所体验过的那些国产的PSA车型一样，虽然它们为了迎合中国消费者的喜好把悬挂调成了这样，但当你真开着它耍起来的时候，记忆中法国小车的那种好斗的特性又会毫无保留地体现出来，你甚至都不能理解在这样的弹簧K数下车子是怎么能获得侧向支撑力的。

　　显然，过硬的调校功底在这当中发挥着不可估量的作用，但相比起这意料之中的出色表现，入华后至今经历了好几次有针对性的升级的C4世嘉，在内饰选料及装配工艺等向来被法国人所忽视却异常为国人所重视的方面的提升，才真的值得一赞。大面积的软性材质保证了触手可及之处都基本杜绝了“塑料感”这三个字，我更感动的是颠簸中再也听不到各种细碎的内饰部件干涉异响。

　　顺带一提，不单单是内饰异响通过装配工艺的提升而被杜绝了，可以说C4世嘉就隔音方面相比于世嘉的提升，也完全对得起“换代”两个字，特别是高速行驶时车厢依然能保持不错的静谧性，无论胎噪还是风噪都得到了很好的阻隔，称得上与C4L平齐。

● 性能测试

0-100km/h加速

　　因为悬挂比较软，所以起步瞬间抬头幅度有点大。在车身稳定系统被关闭的情况下，车子对起步转速也没什么限制，可以达到2500rpm之高，正正就在1.6THP扭矩输出平台的正中间，所以前轮打滑比较严重（当然地面潮湿也是原因之一），但并不影响它跑出9秒内的优异成绩。

100-0km/h制动

　　同样因为悬挂软的原因，制动点头动作也属于这个级别的车型里面较大的了，但事实上无论是轮胎抓地力分配或ABS工作效率都还是有很高的水准的。40米出头的成绩看似一般，但考虑到天雨路滑的因素，如果说干地还能缩短个2米左右的话，实际上C4世嘉的制动成绩是非常出色的。

（图/文/摄：太平洋汽车网 彭煜曦）

车型参数配置对比
车型图片：
车型信息：	C4世嘉 2016款 1.6T 自动旗舰型	C4世嘉 2016款 1.2T 自动旗舰型	朗逸 2015款 230TSI DSG 豪华版
官方价：	16.48万	15.38万	15.99万
厂商：	东风雪铁龙	东风雪铁龙	上汽大众
级别：	紧凑型车	紧凑型车	紧凑型车
上市时间：	2015-11	2015-11	2015-07
发动机：	1.6T L4	1.2T L3	1.4T L4
进气形式：	涡轮增压	涡轮增压	涡轮增压
最大马力(PS)：	167	136	131
最大扭矩(N·m)：	245	230	225
变速箱：	6挡手自一体	6挡手自一体	7挡双离合
车身结构：	4门5座三厢车	4门5座三厢车	4门5座三厢车
长×宽×高(mm)：	4588×1800×1496	4588×1800×1496	4605×1765×1460
轴距(mm)：	2610	2610	2610
最高车速(km/h)：	215	200	200
官方0-100km/h加速(s)：	-	-	9.3
实测0-100km/h加速(s)：	-	-	-
实测100-0km/h制动(m)：	-	-	-
工信部综合油耗(L/100km)：	5.9	5.2	-
整车质保：	三年或10万公里	三年或10万公里	三年或10万公里
车身结构：	三厢车	三厢车	三厢车
长度(mm)：	4588	4588	4605
宽度(mm)：	1800	1800	1765
高度(mm)：	1496	1496	1460
轴距(mm)：	2610	2610	2610
前轮距(mm)：	-	-	1517
后轮距(mm)：	-	-	1493
最小离地间隙(mm)：	-	-	-
车重(kg)：	-	-	1290
车门数(个)：	4	4	4
座位数(个)：	5	5	5
油箱容积(L)：	53	53	55
行李厢容积(L)：	443	443	478
行李厢最大容积(L)：	-	-	-
货箱尺寸(mm)：	-	-	-
最大载重质量(kg)：	-	-	-
发动机型号：	-	-	EA211
排量(mL)：	1598	1199	1395
进气形式：	涡轮增压	涡轮增压	涡轮增压
最大马力(PS)：	167	136	131
最大功率(kW)：	123	100	96
最大功率转速(rpm)：	6000	5500	5000
最大扭矩(N·m)：	245	230	225
最大扭矩转速(rpm)：	1400-4000	1750-3500	1400-3500
气缸排列形式：	直列	直列	直列
气缸数(个)：	4	3	4
每缸气门数(个)：	4	4	4
压缩比：	-	-	-
配气机构：	DOHC	DOHC	DOHC
缸径(mm)：	-	-	-
行程(mm)：	-	-	-
发动机特有技术：	连续可变正时气门	连续可变正时气门	-
燃料形式：	汽油	汽油	汽油
燃油标号：	92号(原93号)	92号(原93号)	95号(原97号)
供油方式：	直喷	直喷	直喷
缸盖材料：	铝	铝	铝
缸体材料：	铝	铝	铝
排放标准：	国IV/国V	国IV/国V	国IV/国V
电动机总功率(kW)：	-	-	-
电动机总扭矩(N·m)：	-	-	-
前电动机最大功率(kW)：	-	-	-
前电动机最大扭矩(N·m)：	-	-	-
后电动机最大功率(kW)：	-	-	-
后电动机最大扭矩(N·m)：	-	-	-
系统综合功率(kW)：	-	-	-
系统综合扭矩(N·m)：	-	-	-
电池支持最高续航里程(km)：	-	-	-
电池容量(kWh)：	-	-	-
电池类型：	-	-	-
电池保修时间：	-	-	-
电池充电时间：	-	-	-
简称：	6挡手自一体	6挡手自一体	7挡双离合
挡位个数：	6	6	7
变速箱类型：	自动变速箱(AT)	自动变速箱(AT)	双离合变速箱(DCT)
驱动方式：	前置前驱	前置前驱	前置前驱
四驱形式：	-	-	-
中央差速器结构：	-	-	-
前悬挂类型：	麦弗逊式独立悬挂	麦弗逊式独立悬挂	麦弗逊式独立悬挂
后悬挂类型：	扭力梁式非独立悬挂	扭力梁式非独立悬挂	扭力梁式非独立悬挂
转向助力类型：	液压助力	液压助力	电动助力
车体结构：	承载式	承载式	承载式
前制动器类型：	通风盘式	通风盘式	通风盘式
后制动器类型：	盘式	盘式	盘式
驻车制动类型：	手刹	手刹	手刹
前轮胎规格：	215/50 R17	205/55 R16	205/55 R16
后轮胎规格：	215/50 R17	205/55 R16	205/55 R16
备胎规格：	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸
接近角(°)：	-	-	15
离去角(°)：	-	-	15
纵向通过角(°)：	-	-	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-	-	-
最小离地间隙(mm)：	-	-	-
最小转弯半径(m)：	-	-	-
最大涉水深度(mm)：	-	-	-
ABS防抱死：	●	●	●
制动力分配(EBD/CBC等)：	●	●	●
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：	●	●	●
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●	●
车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●	●	●
胎压监测装置：	●	●	●
零胎压继续行驶：	-	-	-
安全带未系提示：	●	●	●
驾驶座安全气囊：	●	●	●
副驾驶安全气囊：	●	●	●
前排侧气囊：	●	●	●
后排侧气囊：	-	-	-
前排头部气囊(气帘)：	●	●	●
后排头部气囊(气帘)：	●	●	●
膝部气囊：	-	-	-
ISO FIX儿童座椅接口：	●	●	●
发动机电子防盗：	●	●	●
车内中控锁：	●	●	●
遥控钥匙：	●	●	●
无钥匙启动系统：	●	●	●
无钥匙进入系统：	●	●	●
上坡辅助：	●	●	●
自动驻车：	-	-	-
陡坡缓降：	-	-	-
可变悬挂：	-	-	-
空气悬挂：	-	-	-
可变转向比：	-	-	-
前桥限滑差速器/差速锁：	-	-	-
中央差速器锁止功能：	-	-	-
后桥限滑差速器/差速锁：	-	-	-
电动天窗：	●	●	●
全景天窗：	-	-	-
运动外观套件：	-	-	-
铝合金轮毂：	●	●	●
电动吸合门：	-	-	-
侧滑门：	-	-	-
电动后备厢：	-	-	-
后备厢感应开启：	-	-	-
车顶行李架：	-	-	-
真皮方向盘：	●	●	●
方向盘上下调节：	●	●	●
方向盘前后调节：	●	●	-
方向盘电动调节：	-	-	-
多功能方向盘：	●	●	●
方向盘换挡：	-	-	-
方向盘加热：	-	-	-
方向盘记忆：	-	-	-
定速巡航：	●	●	●
前雷达：	-	-	●
后倒车雷达：	●	●	●
倒车视频影像：	●	●	○
行车电脑显示屏：	●	●	●
HUD抬头数字显示：	-	-	-
ECO节能模式：	-	-	-
车载冰箱：	-	-	-
真皮/仿皮座椅：	●	●	●
运动风格座椅：	-	-	-
座椅高低调节：	●	●	●
腰部支撑调节：	-	-	●
肩部支撑调节：	-	-	-
驾驶位电动调节：	●	●	●
副驾驶位电动调节：	-	-	-
第二排靠背角度调节：	-	-	-
第二排座椅移动：	-	-	-
后排座椅电动调节：	-	-	-
电动座椅记忆：	-	-	-
前排座椅加热：	-	-	●
后排座椅加热：	-	-	-
前排座椅通风：	-	-	-
后排座椅通风：	-	-	-
前排座椅按摩：	-	-	-
后排座椅按摩：	-	-	-
后排座椅整体放倒：	-	-	-
后排座椅比例放倒：	-	-	●
第三排座椅：	-	-	-
前座中央扶手：	●	●	●
后座中央扶手：	●	●	●
后排杯架：	●	●	●
手动空调：	-	-	-
自动空调：	●	●	●
后排独立空调：	-	-	-
后座出风口：	-	-	-
温度分区控制：	●	●	-
车内空气调节/花粉过滤：	●	●	●
氙气大灯：	-	-	○
LED大灯：	-	-	-
自适应远近光灯：	-	-	-
日间行车灯：	●	●	○
自动头灯：	●	●	●
转向辅助灯：	-	-	●
随动转向大灯(AFS)：	-	-	-
前雾灯：	●	●	●
大灯高度可调：	●	●	●
大灯清洗装置：	-	-	-
车内氛围灯：	-	-	●
前电动车窗：	●	●	●
后电动车窗：	●	●	●
车窗防夹手功能：	●	●	●
防紫外线/隔热玻璃：	●	●	●
后视镜电动调节：	●	●	●
外后视镜加热：	●	●	●
内后视镜自动防眩目：	●	●	●
外后视镜自动防眩目：	-	-	-
后视镜电动折叠：	-	-	●
后视镜记忆：	-	-	-
后风挡遮阳帘：	-	-	-
后排侧遮阳帘：	-	-	-
后排侧隐私玻璃：	-	-	-
遮阳板化妆镜：	●	●	●
后雨刷：	-	-	-
感应雨刷：	●	●	●
GPS导航系统：	○	○	○
车载信息服务：	○	○	-
中控台彩色大屏：	●	●	●
中控台大屏尺寸：	-	-	-
蓝牙/车载电话：	●	●	●
车载电视：	-	-	-
后排液晶屏：	-	-	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●	●	●
单碟CD：	-	-	●
多碟CD系统：	-	-	-
单碟DVD：	-	-	-
多碟DVD系统：	-	-	-
扬声器品牌：	-	-	-
扬声器数量：	6	6	8
自动泊车入位：	-	-	-
发动机启停技术：	●	●	-
并线辅助：	●	●	-
车道偏离预警系统：	-	-	-
主动刹车/主动安全系统：	-	-	-
整体主动转向系统：	-	-	-
夜视系统：	-	-	-
中控液晶屏分屏显示：	-	-	-
自适应巡航：	-	-	-
全景摄像头：	-	-	-
备注：	-	-	-
快速通道：	了解经销商报价>> 进入车系频道　>>	了解经销商报价>> 进入车系频道　>>	了解经销商报价>> 进入车系频道　>>
更多车型对比 >>