这一年那些车 2015编辑试驾经验分享(一)

2016-02-08 21:35:07 作者:刘石磊

  【太平洋汽车网 汽车评测频道】大家好,您今天看到的是太平洋汽车网评测频道这一年下来的试车感想和一些经验的分享。熟悉我们的网友可能知道我们一年中的大部分工作基本上是试车、拍摄、写稿然后再试车。一年下来试过的车少说也得几十款吧,价格从500多万元顶级豪华车到6、7万元的入门小车。过年了,尽量找点干货和大家分享。

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  说到年度印象最深的车型,那就先说说跑车吧,我们每年都要测试不少跑车,其中不乏一些牛X的车型。不过,这次我只想说说让我印象比较深的几款,这倒不是因为它们的性能是最强的,而是因为它们能带给我一些新的感受和理解,或者一些意外的惊喜。

今年印象最深的跑车:奔驰GT S

  先说说奔驰GT S吧,这是我今年试过的印象最深的跑车。可能和大家想的一样,这车和SLS AMG太像了,但价格便宜了一半。所以本能地回想,GT S和能和SL差不了多少,属于“舒适型跑车”。但它还真不是。

GT S AMG

  此车一上手,你就能找到SLS那股劲儿,静态体验就不用说了,重要的是转向系统、底盘和刹车,都和SLS太像了。而且,动力感觉比SLS还暴,声音更好听,所以我会把它放在和超跑竞争的位置上。另外,GT S还挺适合代步的,虽然转向比是超跑级的。但转向力度很轻,其实这也是竞技状态下的劣势,太轻了就少了点感觉,力度跟普通的奔驰车没什么区别。

GT S

  奔驰S级摇身一变成了迈巴赫,价格便宜了好几百万,我也没觉得比之前那个迈巴赫差。SLS变成GT S也是这样,尽管我觉得奔驰不会让GT S成为它旗下的顶级跑车,但就目前来看,GT S还就是奔驰最牛逼的跑车。

  所以,在我几年试驾过的众多跑车中,GT S是让我最意外,同时也是最满意的一款车。

这车刷新了我对跑车的理解:劳斯莱斯-魅影

  以前测试欧陆GT的时候,就认为这已经不是一款能和911 Turbo、Huracan竞争的超跑了,因此我们就叫它“绅士超跑”。能跑赛道,天天在城里开着也不累。但欧陆GT没有魅影狠,我觉得这款跑车根本就是屏蔽了赛道功能。

魅影

  如果下赛道,那魅影要被GT S虐死。这车被劳斯莱斯称为跑车,配6.6T发动机,加速很猛。但是,魅影没比古斯特小多少,坐在魅影里和开着古斯特没什么区别,这可能是世界上体积最大的跑车了。车头又高又长,市区开着一点也不省心。

魅影

  劳斯莱斯说,这车主要卖给劳斯莱斯车主,如果你手里有了幻影或古斯特,但周末开着这些车去聚会或度假会显得有点“二”,而开着一台双门跑车就不一样了。这就是魅影的意义。

  所以,在这台跑车上讨论跑车的性能是没意义的,能知道世界上对跑车的定义有很多种,跑车的功能也不是单一的,这就够了。

你想多了,雷克萨斯压根没想跟宝马“磕”-RC F

  RC F上市那阵子质疑颇多,最多的声音就是“你怎么跟xx比”。其实,我觉得这种评价挺没劲的,我不反感键盘车神,但您脑子里只要是跑车就得下赛道的评价标准是不是太单一了。很多时候,制造什么样的汽车,不是基于品牌的能力,而是选择。魅影不就是这样吗。

RC F

  雷克萨斯RC F还真不是一款要跟竞争对手死磕性能的车,操控不如M3、开着也没有C63躁,如果跑赛道的话,RC F还会显得有点重。但是它逼格高,配置高,大排量自吸发动机也不费油,日常开着还很舒服,坐进驾驶舱的“战斗感”是同级车中最强的。这样的高性能车才是雷克萨斯的路子,至于你说它跟M3拼操控能不能赢这个没什么意义,雷克萨斯就没往那个方向做。

  所以,即便高性能车,也有不同的表现形式,如果你只拿下赛道的成绩来说明问题,那么你就LOW了。

小结:

  以上就是2015年带给我感受最不一样的三款跑车,个人来说最喜欢GT S,开起来比SLS躁,声音比“小牛”(不是电动车哦)好听,所有选装件都加上也没有911 Turbo贵,回头率一点不比法拉利低。至于魅影和RC F,其实就是给我灌输了一种新的观念“跑车不只是执着于性能”,确实有钱人不都是“驾控大师”,也不是个个的“赛道控”,能把M3开得比RC F快的人不多,愿意开着魅影下赛道的人恐怕更少。所以,别跟那一秒半秒的较劲,先弄明白自己的驾驶风格和技术水平,因为超过百万的跑车拼的不光是性能,他们是有性格的,跟自己匹配才是最重要的。

  这几款车给我带来的是高端跑车的理念,乐趣并不是最强烈的,如果从“好玩儿”来说,那我们还是偏爱那些稍微“接地气儿”的高性能小车,比如A45、S3、M135i,这些才是真正的暴走族,关于这部分下一期再讲。

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