我不需要司机 测试宾利慕尚极致版

● 驾驶：市区开丝毫不笨重 调校也确实硬朗

　　宾利慕尚改款后，继续使用6.75升V8双涡轮增压发动机，不过，针对极致版的发动机进行了升级，燃烧系统(包括燃烧室、进气口、喷油嘴、火花塞以及压缩比)经重新设计，使燃烧过程更加迅速、充分，控制也更加精准。此外，全新的可变气门正时系统与优化过后的涡轮增压控制模块，将这款发动机的最大功率提升了18千瓦，扭矩增加了80牛米，官方的百公里加速时间提升了0.4秒。并且，每一位工程师的名字都能在你打开发动机盖的时候映入眼帘。

　　我们没有测过老款慕尚，所以很难对发动机升级后的性能变化进行描述，不过，我觉得即便我们测试过，也未必能对其差异有直观的感受。因为，超过1000牛米的后驱车无论如何在加速时都很难放得开，不管它用了抓地力多好、横断面多宽的轮胎，起步时你要敢让转速达到3000转，那后轮就开始冒烟了。

　　开着慕尚，能感受到与其它车型不同的特点是，它真的没有太迁就司机的驾驶技术。比如说迈巴赫S600，它把油门和刹车的灵敏度调的很低，前半段极其柔和，当然，这是为了照顾乘客感受。但是，如果你想自己开的话，那这种调校就太虐心了，明明是很暴力的发动机，你非要大脚踹下去才有反应。反观慕尚，它的调校虽然也是柔和的，开起来肯定不会窜来窜去，但相比同类型车来说，它就是非常灵敏了。最重要的是，这种灵敏的尺度非常好，既不会突兀又非常自如，轻轻一碰油门加速感就出来了。灵敏、线性且有力度。

　　除了油门和刹车比对手更适合驾驶外，转向也极具驾驶感，说实话，这种转向感很像辉腾或途锐。当然，这不等于贬低，因为这种感觉确实挺好。迈巴赫S600的转向太柔，反应慢不够灵敏，而古斯特的转向虽然灵活但虚位很大，开快了会感觉飘飘忽忽。正是因为慕尚吸取了大众的转向风格，所以抵消了豪华车在转向系统上缺乏驾驶感的问题。慕尚的转向比古斯特和迈巴赫都重，而且没什么虚位，操作起来很精准也很踏实，这也是改款后配备的运动型转向系统。

　　和运动型转向系统一起升级的还有可调运动型悬架，这也对驾驶者提供了更多的驾控条件。其实，在正常模式下，你已经能感受出慕尚的悬挂属于硬朗风格的，我们在山路上跑的时候，车身也不会有强烈的晃动，悬挂还是扎实的。而且，车身不笨重，在弯道中也很灵活，完全不像是一台5.5米的车，这是除了悬挂系统外，转向、油门、刹车一起合作后所传达出来的效果，单独一项不足以让你觉得能给高分。

　　慕尚的路感还是很清晰的，在铺装不好的路面行驶，悬挂不会完全过滤掉路面信息，而是很真实地传递给驾驶员，同时也包括乘客。那么，驾驶员爽了，怎么改善乘客感受呢?一是消除弹跳感，二是隔绝底盘噪音，这两点做得非常好，所以，后排乘客也不会太难受。当然，轮胎的扁平比只有40，总归还是有点颠。

　　慕尚在市区驾驶远没有我们想象中那么累，包括并线、停车都很轻松，这和它的调校风格是有关的，否则这么大的一台车，即便我们的技术再好，但开着揪心的感觉肯定是相同的。相反，我觉得它很灵活，而且，它的视野很好，这就增加了你对车距和车宽的掌控度。总之，开着这台长达5.5米的大车在市区通勤，你不会觉得它比普拉多更麻烦。

　　最后一项关于油耗，这台发动机的管理系统做了优化，同时，发动机具备气缸闭合功能，它可以根据驾驶习惯在8缸和4缸之间切换，以提高燃油经济性。在路况良好(高速或国道)的情况下，行车电脑显示的油耗只有11-12升左右，而在市区这种复杂的路况，油耗也就15升上下，这比工信部公布的17.3升还要低。6.8升的发动机、将近2.7吨的车重，确实够省油的。这不是有钱人在不在乎油耗的问题，而是牵扯到续航里程，这是很重要的，跟你有没有钱没关系。