这一年那些车 2015编辑试驾经验分享（二）

　　【太平洋汽车网 汽车评测频道】大家看到这篇文章时意味着春节假期已经临近尾声，再过一天我们就又该回到工作岗位继续奋力拼搏，而我们也会在新的一年接着为大家带来各车型的试驾评测报告。在大年初二时，我们为大家带来了《这一年那些车 2015编辑试驾经验分享（一）》的文章，而今天这个续篇，我们则从个性车、性能车以及高端SUV中挑选了几款让我们印象颇深的车型，不知道里面是不是也有让您难忘怀的那一款。

　　个性车一直是人们很关注的一个领域，我相信这个市场中的很多车型也都会被朋友们所喜爱，但是由于定位的小众以及这样那样的原因，注定了它们的命运只能被少数人所拥有。下面我就跟您聊聊在今年所试驾的个性车中，有哪几款让我印象最深。

● 更值得被人疼爱：全新smart

　　我想没有人不会觉得smart不失是一款可爱的车型，即便是那些理性且崇尚性价比优先的消费者，他们除了会吐槽smart不实用之外，其实心底还是会暗暗地夸出类似“这小车长得确实可爱，停车省事儿多了”这样的话。当然，尺寸小，有个非常萌的卖相是smart之所以可爱的原因，那么为什么说smart变得越来越找人爱呢？因为全新smart除了原先优点继续保留之外，把以前的缺陷也是进一步的摒除，其中最为明显的就是变速箱了。

　　由于本人是一个比较注重驾驶过程的人，如果说一款车因为纯粹的性能而降低舒适性的话，那是我可以忍受的，毕竟有失有得。但是如果说只是因为smart车小，在城市中驾驶起来更占便宜，那么我绝对不会因此而选择它：它再小，在车道中钻孔儿再省心，终究也不会比乖乖排队蠕动的车辆快到哪儿去；就算它再小停车再方便，终究也不会因为车小而免去停车费，我开一款普通家轿照样也可以找到车位，再加上停车对我来说也不是什么难事儿。更何况上一代smart还有着那么令人厌烦的顿挫感。

　　而当我开上全新smart之后，我对它的看法在它陪伴我的几天里得到了转变。双离合变速箱的选用确实非常成功，一下子就让它的驾驶过程焕然一新，变得轻松、也更放松，开起来的心情都和老款有着天壤之外。正是因为全新smart在驾感上有着质的飞跃，才会让我更愿意去发现它利用自身优势而带来的省心。如果全新smart还沿用上一代那个半自动变速箱的话，说实话，我连开都不想开，怎么还会有空儿去体验它带给我的便利呢。

● 为“跨界”正名：V60cc

　　其实在国内，“跨界车”一直是我非常厌烦的一个细分市场，那么为什么说这类车会招我烦呢？“跨界”不明思议就是一个事物身上同时具备两个不同领域的特点，就像一个足球运动员同时也是一位可以上场打篮球的运动员一样，但是并不是说这个人只要会拍篮球就行，最起码你得及格吧。

　　但是看现在市面上大多的“跨界车”，只是加高个车身再在车身四边加上黑色包围，便以“跨界之名”上市销售，勉强可以凭着底盘高而走一些烂路，去户外该撂车还是得撂。这就是为什么我厌烦这类车的原因， 太凑合了。如果你只是因为离地间隙高而买一辆所谓的“跨界车”的话，那说实话你还不如给一辆更便宜的普通家轿换上一套空气悬挂呢，不仅能升高还能降低，性价比高多了，而且还更有样儿。

　　国内的“跨界车”看多了，我似乎也慢慢淡化了“跨界”的意思，直到我试驾了沃尔沃V60cc之后，才再一次的感受到了“跨界”的真正含义：有着旅行车般实用的空间，并且配备能够脱困的四驱系统，外观也是显得比普通版更有野性，这才是我印象里的“跨界车”。在城市里2.5T发动机完全称得上迅猛，速度在不知不觉中就会攀升过百；而在户外，V60cc又不仅能够走一些简单的，高低更加起伏的路面，更深入地走一走也不怕，哪怕因为一个不小心而在烂路上失足的话，四驱系统也可以在最大限度上给你更大的信心，只要有足够的附着力，那么它就可以带着你脱离困境。

　　像沃尔沃V60cc这样更为纯粹的“跨界车”还有奥迪A4 allroad以及A6 allroad等车型，虽然这类车在血统上更为纯正，按理说应该被更多人认可，但是它们也都同样拥有着最致命的弱点，那就是价格高。因为它们现在都是以进口的身份进入国内，所以在价格上确实没有什么竞争力，毕竟没有那么多的消费者会用一个可以买更高级别车型的价格去选择它们，价格的劣势成为了它们的遗憾。

● 能合法上路的改装车：A45 AMG

　　改装永远是一个车坛的热门话题，不管它在国内现在是被列为非法，还是将来会有开明的领导把它鬼为合法，只要有车，那么就会有“改装江湖”的存在。

　　但是在国内这么一个大环境下，你开着一辆经过自己改装的爱车出去很有可能会被交警叔叔按下，而这个被按的几率最主要靠的就是你的运气。说实话，这么开车真挺累的，本来给自己的爱车打扮一番是为了个性，是为了爱好，但是经这么一折腾后随之而来的还有麻烦。所以，如果你拥有一辆原厂改装车的话，那么一切都会迎刃而解。

　　要说国内在售的原厂改装车中哪一款最让人满意，我觉得非奔驰A45 AMG莫属了。虽然排量只有2.0T，但是它的动力绝对不可仅凭排量去考量，它的百公里加速与搭载了3.0T的M135实力相当，暴力至极，再加上精准的操控以及坚挺的悬挂支撑，当然AMG家族中每一位成员肯定都会有着不俗的战斗力。再有就是A45还有着原厂改装车中最激进的外观，大尺寸尾翼，运动包围，黑色的轮毂以及红色的刹车卡钳，这些都是它所独有的特征。

　　其实 A45 AMG就是一辆改装车，它有着一辆改装车可以给你的一切“荣耀”，惹眼的“外在美”以及性能超群的“内在美”，只不过它比我们自己打造的有了一个合法的身份。开上它，不用再去在乎会不会被交警叔叔拿下，因为他们拿你也没辙。

小结：

　　smart的袖珍、可爱无车能及，V60CC堪比SUV的跨界特性也是一般轿车所不能比拟的，而A45 AMG那富有赛车般的外观和驾感也是专门为街跑控们所准备的，其实不管是哪种类型的个性车，它们都有着自己独到的一面。但是价格高也让他们在国内遇着了“有价无市”的窘境，但是说实话，我还真不希望它们为了适应市场而做出改变，他们这种类型的车本来也不是为了大众而推出的，个性车就应该与众不同，原汁原味挺好。

　　前面提到了A45 AMG，这绝对是我们在2015年试过的最棒的小车，以至于差点忘了另外三位也非常好的小车，奥迪S3、宝马M135i和高尔夫R。之所以把这三款和A45区分开来，一方面我们认为A45是最棒的，就不太想放在一起比较了;另一方面，它们也不算是真正的竞争对手，因为这三款只能算是品牌下的“次高性能版”，奥迪RS3还没上市，宝马1系中还没推出M版，高尔夫R和奥迪S3差不太多，所以不算是最极致的版本。不过还是要说，这三款车真的不比A45差多少，差的只是在临界点时非常微妙的一点感受，这个感受不容易察觉，而一旦发现，这个感受差异便会无限放大，热爱就由此而来。

● 奥迪S3：新手也能开得飞快的小钢炮

　　开着奥迪S3跑山路，其实感觉比A45更有信心一些，尤其对驾驶技术不太高的人来说，奥迪S3可能会跑得更快。区别就在于，A45的避震实在太硬了，跑赛道是好事，但如果到了路况不完美的山路，一点小缝隙都会带来弹跳感，弹跳感就会损失抓地力，这对控车技术和心里素质要求都更高一些。当然，在怎么样，也比M135i稳多了。

　　奥迪S3的悬挂在头段还是有一点滤震性的，所以舒适感会好很多，对路面的贴附程度也更好一些。但这种调校更侧倾啥的都没关系，它们都几乎没什么侧倾，悬挂行程非常短，这就是我们喜欢奥迪S3的原因。

　　奥迪S3还有一个优点，那就是它的排气声音，这个可以媲美A45，甚至比A45还好听一些。动力也不输A45，但是在弹射模式下，S-Tronic不太抗造，弹了三次就保护了，也就是说转速就上不去了。相比起来，A45我们弹了七八次之后，变速箱还没罢工。而且，A45开起来太暴力了，奥迪S3在各方面相比于A45都轻微柔和了一点。而这一点，恰恰就是留给RS3的空间。

● 宝马M135i：高手也得小心点

　　奥迪S3真是一款能让人突破自己驾驶极限车，调校非常适合大众人群，又快又稳。宝马M135i就完全不是这样了，就算你是个高手，挑战它的极限恐怕也得手心冒汗。此车绝对不好控制。

　　宝马M135i用了一台3.0T 6缸发动机，加速感和另外几台4缸2.0T明显不同，它在加速时会有种浑厚感，像是有东西在后面推你，而4缸的感觉就像是前面有东西在拽着你，两种不同的感受。当然，就算这样，M135i的账面数据还是没有A45好，A45实在是把发动机性能调的太高了，2.0T的发动机的参数比M135i的3.0T还高。

　　宝马M135i的动力没问题，问题在于装上3.0T后，车头实在是有点过重，又是一台两厢车，最重要的还是后驱。这就导致弯道中你既要防止推头，还要小心甩尾。但更多的时候是推头，不管宝马官方给出的配重比是多少，这车开着明显的头重脚轻。相比起来，同样两厢车，4缸发动机的A45就没这种感受，而2.0T的1系也没这感觉，所以还是发动机太重了。优点也得说，宝马的底盘调校确实牛X，比奥迪S3好，转向的乐趣也超过A45。但开着它，你就是不敢跑。4.3米的车，配上后驱和3.0T，需要的不只是勇气，更多的是驾驶技术。

● 高尔夫R：未必像你说的“活在奥迪S3的阴影里”

　　试驾过奥迪S3和高尔夫R之后，我们的观点就是高尔夫R基本没市场了，因为它没有任何一个方面可以超过奥迪S3，这个差异就像高尔夫7和奥迪A3的区别一样。但是我们忽略了一个最重要的问题：文化。

　　高尔夫R是这几台车中唯一一台可以贩卖文化的车，消费者太喜欢它的历史了，以至于当我们问到一些高尔夫R的车主为什么放弃奥迪S3时，得到的结果非常简单：喜欢。得到高尔夫R就像是圆梦或了却心愿一样，而奥迪S3并没有被认为在高性能车文化圈里有一席之地。本来这类车就是小众车，文化的价值何其重要。

　　至于高尔夫R的性能就不再多讲了，和奥迪S3半斤八两。高尔夫R有些地方不如奥迪S3，工艺就不用说了，这是大众和奥迪的区别。另外就是，高尔夫R的隔音效果不太如意，首先，它没有奥迪S3的可控排气阀门，排气声音也不好听，当它以全油门的状态超越你的车时，你却几乎听不到它的声音，这太不像高性能车了，声音甚至还不如最保守的M135i。但是，坐在高尔夫R车内的人却几乎被吵死了，就连怠速时，车内也是“嗡嗡”的排气声，这种体验确实不太好。所以，理性一点，我们会推荐奥迪S3。但是，如果大家都是理性的，那有多少人会买这类车呢?

小结：

　　这类车真是最好玩儿的，也是名副其实的“小钢炮”。在2015年，A45是我们的集体最爱。而上面说到的这几款车，就真的是各有特点了。奥迪S3适合更多的人，而且性能直逼A45，每个人都能把它开得很快。相比起来，M135i只适合少数人，它绝对比M3更难控制，但宝马的驾驶乐趣真是比奥迪好很多。当然，你最好是个驾控高手，否则你开着它肯定追不上奥迪S3。高尔夫R在文化上的影响力非常大，在粉丝面前奥迪S3不值一提，况且它的性能也不差。在你的圈子里，如果对大众的情怀超过奥迪，那么奥迪S3即便拥有更高的逼格，恐怕也没有人会为之所动。

　　我的同事们刚才聊的是个性车和性能车，大家看得出这种车型基本上是一些轿车。但在如今的中国车市什么车型的关注度最高，毫无疑问是SUV，SUV让人喜欢的细节点太多，对此我就不细说了。咱这回聊聊高端的，价格卖接近100万的或超过100万的SUV，我给大家选了三辆车，分别是宝马X5、大众途锐和沃尔沃XC90。

● 宝马X5：相比于大众和沃尔沃驾驶乐趣最纯粹

　　虽然在去年宝马上市了搭载2.0T发动机的X5以便压低X5车系的起售价，但不可否认买X5的消费者更关心的是搭载3.0T发动机的XDrive35i。而中高配的35i车型价格已经接近了100万元。

　　3.0T的发动机让X5开起来更从容也更有底气。从容非常容易解释，对于35i车型来说只要你不是上赛道去跑车的极限，油门踏板始终不需要完全的踩下。一般情况下1/3就完全够用了。

　　而X5的驾驶乐趣体现在整个底盘和动力的顺畅匹配上。方向盘没有一丝的虚伪，指向性非常好，无论是在公路上还是非铺装路面上都非常一致。方向的转向比也比其他两辆车小不少，这就意味着你可以更加精确的控制好车辆的车头指向。

　　X5的悬架行程不长，但过弯时的侧向支撑控制得非常的好。更直白一点来说相比于途锐和XC90宝马X5的避震后段调得更加的硬，以保证足够的弯道支撑性。虽然X5已经是宝马体积最庞大的SUV了，但坐在X5的驾驶位置上你一点都不会觉得这是一辆笨重的SUV，更多时候它是一台架在SUV高度上的运动“轿车”。

●途锐百万级SUV中公路与越野性能最均衡的

　　和宝马的X5和沃尔沃的XC90不同,途锐全系车型只搭载一台3.0L的V6机械增压发动机。从某种意义上说挺厚道的，百公里加速的成绩我们实测7.2秒，和同样搭载3.0T发动机的宝马相比差一点（35i的X5为6.6秒）而和搭载2.0T发动机的XC90成绩相当。

　　在日常驾驶中途锐的脾气和宝马X5截然不同，如果说X5是欢快的、是灵动的，那形容途锐更恰当的词应该是稳健。在舒适模式在稳健二字表现的最为明显，发动机的转速基本上维持在2000转左右，这时候你无论是开着还是坐着车辆的动静都非常的小。

　　当然你可别小瞧了大众的这台3.0T。这台发动机也会有性格分裂的时候。比如在运动模式下大脚油门下去这台发动机暴躁得很。发动机会毫无疑问的连降两档，当转速表超过3000转以后动力就滔滔不绝了，这时候就尽情的去享受这台发动机的推背感去吧。

　　在铺装公路驾驶和山路驾驶中途锐的表现更加趋于中性，我们并不认为途锐的公路综合性能能与宝马的X5相比，和X5相比途锐少了一点轻巧和直接。

　　但途锐也有比X5牛X的地方——越野通过性。在途锐的高配车型和顶配车型上都标配了升降幅度惊人的空气悬架，这无形中增加了底盘的离地间隙，和接近角和离去角的度数。这就意味着在X5走起来已经形成交叉轴的路面，途锐的四只车轮还能始终的与地面保持“亲密的联系”。

　　除此之外，途锐对打滑车轮空转的抑制控制得也比X5来得迅速且及时。动力不白白浪费在打滑的车轮上，而是及时的传递到有抓地力的车轮上，这样一来越野通过性就大大的提高了。

●沃尔沃XC90相比于X5和途锐最有逼格

　　我本来想用格调这个词的，但逼格更直接了当。全新XC90无论是外表看起来还是拉来车门坐进去给人的第一感受就是逼格满满。

　　XC90能营造的视觉气氛完全来自于全新的设计，所以即使你非常仔细的去观察也基本上找不到上一代车型的半点影子。

　　写途锐和X5的时候我忘记说了一点，就是你的这辆车的稀有性。既然钱花到了将近100万多多少少还是会讲究一些独一无二的。相比于大众、宝马和奔驰。沃尔沃的高端车在市面上的保有量还是相对少的，这就从表面上避免了“撞衫”的可能性。

　　同样是坐进车内，XC90给人的感觉完全和X5和途锐不是一个路数了。坐进X5和途锐车内你不会有什么新鲜感，但坐进XC90车里一切就都不一样了。到不是说XC90有多么的豪华，这种感觉完全来自于北欧人对于生活的一种理解，比如他们热爱不刷漆的原木，并把手工缝制的牛皮作为中控台的主要材质。

　　当然也会有不少人吐糟，都卖快100万了，发动机还是台四缸的2.0T。2.0T发动机倒是没错，但这台发动机具有双增压的技术（机械增压+涡轮增压）。账面数据也十分了得，如果你不是特别挑剔的话，我们并不认为这台2.0T带动XC90是有多么的困难。

　　四驱系统对沃尔沃来说并不是软肋。事实上我并不认为你会开着这么一台精致的XC90去越野。但级别到了这个位置，该有的本事还是应该有的。和途锐一样在高配和顶配车型上XC90都配备的空间悬挂，悬架的高低可做几档的调整，但极限状态下悬架的“夸张”程度还不及途锐。

　　小结：

　　这三款百万级SUV都各具特点。宝马的X5依旧是驾驶“发烧友”的“梦中情人”，原因特简单就是开起来能让你感觉到爽且直接。而途锐呢，一副“三好学生”的模样，说实话市面上这么全能的高档SUV没几个了。XC90还是如我所说是最有格调的，开出去“撞衫”的可能性非常的小。

　　之前我们聊了山寨车，那么这期咱们再来说说2015年试驾过的“叫好不叫卖”的车型，对于很多车企来说这是最让人头疼的问题，因为销量少无人问津的情况并不全是因为产品本身导致，相反在我试驾过这些产品之后觉得车还是不错的，问题就出在了它们的定位上面，如果定位高了，那么就会直接体现在价格上。

● 起亚K9：高不成，低不就

　　起亚一直想做一款豪华车，于是他们请来了现代雅科仕，在重新做了造型之后，以起亚K9命名，由于兄弟情深，起亚也念现代的好，所以K9在定位上降了半个级别，选择避开雅科仕所在的奔驰S级、宝马7系的中大型豪华车市场，就这样起亚K9以高于宝马5系与奔驰E级的定位，开始准备在中级别豪华车市场狂虐小朋友了。

　　其实起亚K9就是雅科仕，在试驾过之后更是肯定了这一点， 它在配置、设计上也都是与雅科仕完全相同，像电吸门、空气悬挂等配置也都是中大型豪华车的规格，但其55.8-75.88万的价格可比雅科仕便宜多了，而在驾驶方面，3.8L V6与8AT的组合百公里加速仅需7.3秒，动力也不弱，车绝对是好车，不过你真的想好花六七十万购买一台起亚了吗？

　　影响起亚K9不叫卖的原因不全是品牌影响力的问题，而是它所面对的竞争对手都不好惹，而他们擅长的细分市场策略在这个级别显然不太奏效，这与K4与名图在紧凑级和中级车相差一两万的差距不同，购买宝马5系，奔驰E级的人还是比较看重经济实惠的，那么，相差一二十万的价格就不是个小数目，相反呢，购买宝马7系和奔驰S级别的可能又不差这点钱，他们更认品牌，所以，起亚K9高不成低不就的定位就显得十分尴尬。

● 起亚新嘉华：推小排量与GL8硬碰硬

　　起亚似乎特别喜欢硬碰硬的来，在这里我不得不再提及到一款起亚的产品就是新嘉华，它在竞争对手瞄准的是同级别的大哥角色，别克GL8。但让人爱恨交加的是，新嘉华在上市之初带来的3.3L排量车型由于排量税的原因，对消费者来说售价并不理想，好在同期上市中出现了2.2T动力版本，未来表现也会更有竞争力了。

● 林肯MKX:我想更懂你

　　林肯在国内上市的又一款新车MKX，至于卖的好不好现在还很难说，毕竟林肯品牌回归的时间并不长，值得肯定的是它给人的第一印象十分深刻，没有墨守成规，老古董级林肯得到了进化，对于所有人来说都是再新鲜不过的事了。

　　MKX比之前推出的MKC要大一号，而在设计上也是大开大合毫不拘束，在它身上可以看到更多现代或超前的元素应用，而流行的LED头灯、内饰真皮与车顶实木装饰条，有跟随，有传承，更有创新，这是十分难得的。2.7T V6与2.0T发动机提供了更多的排量选择，动力完全够用，车辆开起来也比较轻松。不过，我和很多朋友一样也不太喜欢它搭载的这台6速变速器，不仅是与同级别竞争对手相比档次低了，更主要是的它在激进驾驶时的平顺性并不好，不过也没办法，这套动力总成来自福特，你们懂的。

　　对于国内的消费者而言，对林肯产品的印象还停留在“加长”与“总统座驾”这些了解中，但在如今回归之后不少人对于这个品牌还是处于观望状态，所以，我想更懂你是品牌与消费者共同的心声。

● 小结：

　　很多叫好不叫卖的车型都存在以上的一些问题，定位不准确或是受品牌影响力的限制，但这并代表它们不好，只是显得另类了一些。不过，这些看似个性的选择也确实让我们对每一款产品有了更多，更深层的了解，我到时很佩服那些勇于挑战传统的少数人，毕竟机会稍纵即逝，万一成功了呢。（图/文/摄：太平洋汽车网 刘石磊、王岳、李明凯、陈可源）