当三好生遇上特长生 大众途锐对比宝马X5

公路驾驶对比

　　在之前的介绍中也提到过，这两辆车搭载了排量同样为3.0L的增压发动机，只不过宝马用的是涡轮增压、而大众的途锐用了一套机械增压系统。从动力表现和马力输出来看也算是殊途同归了。

　　3.0T的发动机让X5开起来更从容也更有底气。从容非常容易解释，对于35i车型来说只要你不是上赛道去跑车的极限，油门踏板始终不需要完全的踩下。一般情况下1/3就完全够用了。

　　而X5的驾驶乐趣体现在整个底盘和动力的顺畅匹配上。方向盘没有一丝的虚伪，指向性非常好，无论是在公路上还是非铺装路面上都非常一致。方向的转向比也比其他车辆小不少，这就意味着你可以更加精确的控制好车辆的车头指向。

　　X5的悬架行程不长，但过弯时的侧向支撑控制得非常的好。更直白一点来说相比于途锐的避震后段调得更加的硬，以保证足够的弯道支撑性。虽然X5已经是宝马体积最庞大的SUV了，但坐在X5的驾驶位置上你一点都不会觉得这是一辆笨重的SUV，更多时候它是一台架在SUV高度上的运动“轿车”。

　　和宝马的X5不同,途锐全系车型只搭载一台3.0L的V6机械增压发动机。从某种意义上说挺厚道的，百公里加速的成绩我们实测7.2秒，和同样搭载3.0T发动机的宝马相比差一点（35i的X5为6.6秒）。

　　在日常驾驶中途锐的脾气和宝马X5截然不同，如果说X5是欢快的、是灵动的，那形容途锐更恰当的词应该是稳健。在舒适模式在稳健二字表现的最为明显，发动机的转速基本上维持在2000转左右，这时候你无论是开着还是坐着车辆的动静都非常的小。

　　当然你可别小瞧了大众的这台3.0T。这台发动机也会有性格分裂的时候。比如在运动模式下大脚油门下去这台发动机暴躁得很。发动机会毫无疑问的连降两档，当转速表超过3000转以后动力就滔滔不绝了，这时候就尽情的去享受这台发动机的推背感去吧。

　　在铺装公路驾驶和山路驾驶中途锐的表现更加趋于中性，我们并不认为途锐的公路综合性能能与宝马的X5相比，和X5相比途锐少了一点轻巧和直接。