最宽车身/空气悬挂 试驾江铃福特途睿欧

2016-03-24 04:55:25 作者:王岳
1四个问题迅速了解途睿欧回顶部

  【太平洋汽车网 新车试驾频道】江铃福特在以前一段时间内一直专注于轻客市场的发展,并且在该领域确实也取得了不错的成绩。但商用车市场从一定程度上说毕竟还是比较小众,江铃福特要想把伞面儿再撑大点儿的话,跨进乘用车领域是其必须要走的一步。直至去年,随着撼路者的正式上市,江铃福特成功打响了进军乘用车领域的第一枪,恰巧撼路者的试驾也是我去的,其由外到内都给我留下了很不错的印象,这也证明了江铃福特的确有实力在乘用车市场给自己谋得一席之位。事隔大半年之后,江铃福特的第二枪也即将打响,而此次我试驾的对象就是其在乘用车市场的第二款产品-途睿欧。说实话,我与江铃福特还真挺有缘的。

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● 几个问题迅速了解途睿欧:

1. 途睿欧是款什么样儿的车?

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  Tourneo Custom是福特旗下一款主攻务车市场的车型,但由于福特在国内的商务市场一直作为甚微,所以对于国人来说它非常陌生。直到在2015年广州车展上,江铃福特发布了一款名为途睿欧的7座MPV车型,才首次把它带到我们面前,途睿欧其实便是Tourneo Custom的国产版车型。相比我们之前更熟知的福特麦柯斯,途睿欧的商务味道显然比前者要正的多。

2. 途睿欧什么时候上市,会有自动挡吗?

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  目前,途睿欧前期只会提供两款配置不同的手动版车型,新车将会在4月份公布预售价,并于5月份正式上市推出。此次试驾会上,我也针对“只有两款车,而且还都是手动挡”这个选择面儿略窄的问题咨询了厂家的相关人员,答案是这种车型单一的局面只是暂时的,途睿欧将会在后期追加自动挡车型的推出,但是时间还没有确定。

3. 途睿欧最大的亮点是什么?

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  途睿欧最大的亮点莫过于针对国内市场做出了精进底盘的改善,配备了舒适性更佳的RAS后空气悬架。它完全是自动调节,能根据不同路况以及距离传感器给出的信号时时反馈给行车电脑,及时调整底盘离地间隙,轻松应对复杂路况以及有效过滤来自路面的震动,给乘客最舒适、平稳的乘坐体验。

4. 途睿欧的竞争对手都有谁?

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  悉数国内商务MPV诸多车款,经久不衰的GL8以及家用、商用两头顾的奥德赛都将是途睿欧最强劲的对手,其次像上汽大通G10这种主打更高性价比的新晋后起之秀也会在一定程度上对途睿欧构成威胁。相比之下,途睿欧在空间上面绝对不输给上述这些车型,后空气悬挂也将成为其“奋起”的一大利器,所以只要是售价合适,途睿欧的竞争力还是非常强的。

2外观走传统、规矩的风格回顶部

● 拥有传统的厢式车外观 细节增加时尚感

  相比现在市场上常见的MPV途睿欧在外型设计上绝对算不上抢眼,规规矩矩、方方正正的轮廓让其看起来更像是一台传统的厢型车,与其他流畅型车身的MPV走着完全不一样的风格。但是风格上的不同很难有好坏之分,个人觉得只要整体看起来顺眼、和谐就行,其实从外观上我们就可以判断出高颜值绝对不是途睿欧所追求的,更加实用并且更物尽其职才是它要打的牌。

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  作为一款MPV车型,体型以及空间大小的重要程度绝对盖过了外观是否耀眼,途睿欧在车身尺寸方面虽然没有做到最大,但是超过2米的车宽绝对足够亮点。也许你光看图片看不见实车感觉不出来车身的宽度,那这么说吧,GMC某款房车的宽度为2015mm,途睿欧比它还要宽出17mm,这样就容易理解了吧。

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3内饰偏清新 配置都很实用回顶部

● 内饰主打实用风格 前后配独立空调控制系统

  途睿欧的内饰造型与欧版车型保持了高度的一致,主要还是主打实用风格,没有轿车上那种花了呼哨的点缀装饰,上黑下米的主色调看起来也比较贴合务车的味道。途睿欧两款车型的中控台有所不同,低配版采用了3.5寸的显示屏,左右对称的按键区造型与嘉年华翼虎等车型的一样,高配版则是用7英寸的液晶触摸屏代替,按键区也被简化,整体看起来更简单、干净。

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4空间非常宽敞 储物能力强回顶部

●  拥有无比宽敞的乘坐氛围 储物空间也是应有尽有

1. 上下车的便利性欠佳

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2. 车内乘坐及载物空间

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5动力输出合适 底盘调校适中回顶部

● 动力不强劲但是够用 后空气悬挂增加舒适度

  动力系统方面,途睿欧搭载了一台2.0T GTDI四缸涡轮发动机,配有缸内直喷以及DVVT可变正时技术。最大功率为149kW/5500rpm,最大扭矩为300N·m/3000rpm。与之匹配的是一台5速手动变速箱,2.0T+5MT只是暂时的配置,未来还会加入自动挡车型。

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  挂挡起步,途睿欧的离合器虽然行程很长,但是油离结合点位置非常适中,不高不低,哪怕你平时很少碰手动挡车型,在初次驾驶途睿欧时也可以做到很轻松地完成起步,不会轻易出现搓车熄火的情况。并且5速手动变速箱的挡位非常清晰,挡间行程也很短,非常容易操作,入挡感觉不吸入但也绝对不会粘带到模糊。

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  驾驶途睿欧这种MPV,我对于它的动力表现不会像对轿车那般挑剔,毕竟提速快不快在它身上显得不再那么重要。就算数据再好看再高,那也不是为了让其拥有更快的速度而调校,所以推背感强不强烈这种感官体验不应该与它这种类型的车相挂钩,我觉得动力只要足够满足日常使用,不会肉到让人起急就可以了。

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  途睿欧油门与发动机之间的配合非常娴熟,基本上就是给多深的油门就会有多大的动劲,绝对不会让人感觉到有一种给油而动力输出没有反应的感觉,提速的节奏完全掌握在驾驶者的手中。手动挡车型都会有这种特性,这也是我喜欢手动挡的一大原因,动力传递得更加直接、及时,也更能贴近驾驶者的意图。

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  2.0T发动机的表现非常尽职尽责,动力输出绝对不吞吞吐吐,超过1500转时可以明显感觉到涡轮介入后提速会有加快的变化,并且这种变化持续的时间也很长,绝对不属于那种瞬间有劲儿然后就开始衰竭的类型。但由于车重所限,加速的质感显得不太轻盈,会给人一种有些“强驽”的沉重感。还有一点值得一说的是,途睿欧的油门行程非常短,短到有些出乎意料,一不小心油门就会踩到底,它绝对是我驾驶过的车里踏板行程最浅的,不知道厂家为什么会有这样的驾驶设定。

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  途睿欧采用了液压助力转向系统,所以力道相比其他使用电子助力的MPV车型会重一些。这种偏沉的力度个人非常喜欢,但是出现在一款商用车上似乎就显得有些不太恰当了。驾驶商务车本来就应该以轻松、省劲儿为主,虽然路感以及转向都会变得更加清晰和精准,但是时间长了会感觉到很累,有时候单手扭动方向盘都会费劲,这种转向设定真的不太适用于在商务车上。

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  途睿欧的底盘在舒适性方面还是有着非常不错的表现,整体调校偏向中性,过不平路面或者减速带时,不会产生那种让人感觉过于松软的起伏感,但也不会硬到让你会感觉到避震筒一压到底,悬挂系统很好地控制着车身上下浮动的幅度。由于车身过高,所以在旁边车道有车快速驶过,或者是有大车超过时,很容易受到横向气流的干扰,坐在车内可以很明显得感觉到车身会有晃动。

总结:

  MPV市场的争夺战虽然没有家轿领域拼的火热,但是像GL8、奥德赛这种知名度极高的“老炮儿”车型在人们心中还是有着一定根固地位的。虽然途睿欧是商务MPV领域里的一位新成员,但是江铃福特毕竟在商用车领域中摸爬滚打了这么多年,并且商务车与轻客在用途以及特点上还有着一定的交集,所以江铃福特造出一款令消费者满意的MPV车型还是不算困难的。试驾完之后,途睿欧在各方面的表现也是让我挑不出来毛病,该有的全都有,并且还采用了一些创新的手法,先不说这种精进能给我们带来有多明显或者是多大的改变,起码我觉得诚意绝对是有的,厂家也是在用心在打造一款更适合大众口味的产品,如果5月份上市时价格合理的话,那我想途睿欧与GL8等车型齐名是早晚的事儿。(图/文/摄:太平洋汽车网 王岳1)

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