猎豹汽车-猎豹CS10

颜值不是重点试驾猎豹CS10 DCT自动挡

2016-04-15 00:16:37 作者：陈子锋

● 驾驶：动力匹配完善

　　动力方面，CS10自动挡车型依旧搭载了来自于三菱的4G63S4T发动机，最大功率为130kW(177PS)，最大扭矩为250Nm，传动系统采用的是6速双离合变速箱。

　　实际上这款发动机已经搭载在非常多的车型上，包括众泰T600以及东南DX7这两位对手中，但相比于不少的对手来说，自动挡车型仅仅配备在动力较低的车型上，比如H6的2.0T引擎只配备了手动挡，DX7也是同样如此，而CS75的自动挡匹配在1.8T车型上，因此CS10这套动力总成相比于其他竞争对手还是有不少的优势。

　　CS10自动挡的整备质量相比于竞争对手并没有太大优势，这对于动力体验来说会产生一定的折扣，但也未算造成困扰，毕竟在动力上有一定的优势。虽然在低扭以及中途加速的爆发称不上凶悍，但轻松带动这台CS10是完全没有问题的，

　　发动机的输出还是更注重于平顺，即便在2500rpm时动力会有一定的进涨，整个动力的输出非常平顺，不会带来突兀的窜动，油门的控制可以非常轻松。实际上来说，对于猎豹CS10这种城市SUV来说，平顺的动力输出比强悍的动力会更加有意义。

　　变速箱的设定也是如此，带来平顺的输出是主要的职责，而并非尽力压榨发动机的动力，换挡动作轻微，不会带来顿挫；温柔驾驶时，在2000rpm以下便完成了升挡。换挡的逻辑也值得称赞，比如在6挡续航时80km/h时，可以根据您油门深浅的指令降挡至5挡或者4挡，但您一松油门时便迅速升回6挡，而且换挡反应还算不错。

　　一些双离合变速箱的通病或者是特性也是在这台CS10上存在，比如起步时的结合依旧没有普通的自动变速箱那样自然，但相对于双离合来说，CS10已经算不错了。在坡道起步是也需要注意，这些都是通过摩擦片传递动力的双离合变速箱的常见问题。

　　底盘方面的表现也让人满意，总体的设定偏向于舒适，但对路面的颠簸起伏过滤得还算不错，而且弹簧的回弹迅速，不会产生多余晃动。在弯道中也能有效地支撑起超过1.6吨的车身，车身的姿态控制得不错。

猎豹CS10 编辑点评评测编辑：陈子锋
猎豹CS10 2.0T 自动基本型整体评价：猎豹CS10在设计上已经不用多言，肯定属于颜值不低的一类，虽然原创的程度并不算很高，但对于一个并不十分擅长制造城市SUV的厂商来说已经不容易。自动挡的到来无疑会迎合更多的消费者需求，而且与发动机的匹配也非常不错，当然也保留了双离合变速箱的一些不好的特性。此外，在配置以及人机工程学的细节提升也将会提高CS10的竞争力。
优点 1、动力系统匹配良好 2、配置以及人机工程学的细节提升 3、行驶舒适性不错	缺点 1、整备质量偏重

猎豹CS10 编辑点评评测编辑：陈子锋

猎豹CS10 2.0T 自动基本型

整体评价：猎豹CS10在设计上已经不用多言，肯定属于颜值不低的一类，虽然原创的程度并不算很高，但对于一个并不十分擅长制造城市SUV的厂商来说已经不容易。自动挡的到来无疑会迎合更多的消费者需求，而且与发动机的匹配也非常不错，当然也保留了双离合变速箱的一些不好的特性。此外，在配置以及人机工程学的细节提升也将会提高CS10的竞争力。