要舒适更要安全 试驾斯柯达全新速派旗舰版

● 道路体验

　　全新速派各车型都搭载了涡轮增压发动机，根据排量不同分为1.4L、1.8L和2.0L三种排量，而我们此次试驾的380车型则为全系的最强动力，搭载了大众的明星款发动机EA888 2.0TSI。此款发动机最大功率为162Kw/4500-6200rpm，在1500rpm时就可以爆发出350N·m的最大扭矩，一直持续到4400rpm，并且还采用了双喷射技术，在缸内直喷的基础上加入了进气歧管喷射。

　　除了1.4TSI提供手动版之外，全新速派的其他车型均搭载了7速双离合变速箱。不同的是，1.4TSI发动机匹配的是DQ200 7速干式DSG变速箱，而1.8TSI和2.0TSI装载的则是DQ380 7速湿式DSG变速箱，最大承受扭矩为420N·m，散热性更出色，整体的耐受度要更高。

　　速派作为一款中型车，那么在它身上肯定会有一些偏向舒适化的设定，比如转向方向盘的转向力度，虽然没有轻到如同级日系车那般一个手指就可以转动的地步，但整体操作起来非常轻松，并且又不会轻到发空，这种适中的手感个人非常喜欢。速派的油门踏板也是非常柔和，并且行程也是很细腻，再搭配上2.0TSI的性能，基本上不会感觉到动力会有“断档”。一款车舒适的来源不仅仅只是底盘的软硬，如果驾驶起来费力不轻松的话，那么我想乘坐起来也不会舒服到哪去，而速派恰恰是一款同时平行兼顾了驾驶舒适度与乘坐舒适性的车型。

　　之前我的同事在试驾速派1.8TSI的时候感觉动力表现稍稍会有一些收敛，踏板与发动机之间的配合显得欠点儿默契，那么这种看似有些“瑕疵”的表现在我们这台试驾车上改善了许多，也有可能是因为2.0TSI发动机让它更猛了，弱化了动力传递上的滞后感。

　　宽泛的扭矩输出范围涵盖了日常驾驶时我们所使用到的转速区间，所以速派时刻都会保持着一种动力充沛的状态，即便是在舒适模式下，饱满的性能输出会让我觉得都没有必要使用运动模式。只要油门踏板稍有变化，发动机便可以很快地察觉到，这时车速频率很明显被升高，而且随着转速攀高加速会还会变得更加厚重。

　　这款DQ380变速箱要比以前那款干式的双离合要更能贴合驾驶者的意图，也就是我们平时所说的更积极，油门与变速箱之间的配合度更加默契。油门稍有下探，变速箱便会很快把发动机转速提升，提供更有效的加速能力，这是与老款速派在驾驶风格上最大的不同。老款的动力传递会比较慵懒一些，感知得不会这么细致，而现款速派的调校要聪明许多，动力输出得也会直接许多。

　　而在底盘方面，新老款速派的差异并不是很大，仍是中型车那种典型的偏软化调校，更多强调的是乘坐上的舒适感。速派的风格非常沉稳、扎实，哪怕是遇着连续颠簸时，悬挂在有效的把不平排在车外的同时还可以很好得控制住车身上下跳动的幅度，不会有多余的震动传到车内。

总结：

　　试驾完旗舰版的速派之后，在动力方面没有什么明显的不足，整体节奏感以及瞬间的爆发力都有着非常不错的表现，满足日常的驾驶需求绝对绰绰有余，并且还可以在一定程度上满足对性能有要求的消费者。而在安全配置上，速派的装配也是非常全面，操作起来非常容易，上手度不难，ACC自适应巡航的个性化选择是个比较抢眼的亮点。虽然主动安全配置可以最大限度上保证行车安全，减少事故的发生，但毕竟所有的电子系统都只是起到辅助作用，不能完全的依靠它们，日常驾车我们还是要养成良好的驾驶习惯。

（图/文/摄：太平洋汽车网 王岳1）