执着的运动派 捷豹XE对比评测奔驰C200

　　【太平洋汽车网 对比评测频道】加长轴距似乎已成为了各大厂商间博弈的妙招，即便是运动中型车也不例外，长轴距车型依然占据销售的主力。不过总有那么一群人，对“加长”却是嗤之以鼻，他们更钟情于原汁原味的驾驶操控感，似乎只有未经“修饰”的座驾才能满足他们内心对运动的渴望。本文的两位主角捷豹XE和奔驰C200就是这样的两款车，一位是初出茅庐但身怀绝技的运动新贵，另一位则是原汁原味的“老炮儿”，狭路相逢它们碰撞出怎样的火花？

体验读图模式

　　两位主角分别是2015款捷豹XE 2.0T 200PS R-SPORT（官方指导价：39.8万元 以下简称XE）和2015款奔驰C200 运动版 4MATIC（官方指导价：38.98万元 以下简称C200)，同是定位于运动中型车，价格以及尺寸都很接近，相信它们也是你购车单中难以割舍的两位。那究竟谁才是你真正的钟意之选？接着往下看吧。

● 坚守自我还是融入主流？

　　在中国市场，“加长”已经见惯不怪，即便是主打运动的运动中型车也不能幸免，而这个级别位于销量榜前列的也均是“L”车型，诸如宝马3系Li、奥迪A4L、奔驰C级长轴距版等，“L”流派的阵容相当庞大，除了ABB三剑客，还有凯迪拉克ATS、英菲尼迪Q50等一大波后来者。

　　然而，即便加长已成为主流，还是会有那么一部分人不屑那多出的后排空间，而更钟情于原汁原味的驾驶操控感，尤其是主打运动的中型车。所幸的是，“L”流派大多数采用“长短齐发”的方式进行销售(即长轴距版与标准轴距版同时销售)，这样那部分人不至于扼腕长叹，而奔驰新C级标准轴距版算是这个行列的新成员，对于他们来说也多了一个原汁原味的新选择。

　　当然，运动中型车的阵营还是有坚守自我的“顽固派”，比如雷克萨斯is，就一直不融入“L”流派。还有就是初出茅庐的运动新贵捷豹XE，它的诞生就是奔着运动之名而来，追求的是更鲜明的运动个性，而不是所谓的“均衡”，可以说XE就是一款有脾性的座驾。不管是因为市场需要而推出原汁原味的标准轴距车型，还是从诞生之初就奔着运动而来的偏执狂，对于执着的运动派人群来说都是好事，因为他们有了更多的新选择。

● 开起来谁更爽一点？

　　直接一点，既然都是它们都是主打运动牌，那大家应该最想知道的就是它们谁开起来更爽一点吧。当然，要“爽”就离不开动力的表现和底盘操控的动态反馈。下面先给大家简单概括一下它们的动态感受，更详细的体验动态部分再细说。

　　同是2.0T涡轮增压发动机加持，两车的动力自然不仅仅是够用的水平，实测的百公里加速都在7秒多，不负运动之名。尤其在运动模式下，强大扭矩的爆发带来的加速感足以让人大呼过瘾，只是日常代步时，C200的动力表现相对更顺滑些，而XE则感觉动力被封印了一般。

　　C200的悬挂支撑性、反应速度等指标也毫不含糊，只是相比起这些，它的滤震效率和稳定更让人印象深刻。而4MATIC全时四驱系统的加持，弹射响个胎或是画个圈等耍帅行为都与你无缘，不过稳打稳扎才是它的实力，特别是北方冬季的雨雪天，你的淡定绝对是后驱车主可望不可及的。

　　以运动的身份来看，XE的底盘调校一流，只传递质感而不传递碎震、能摸清凹凸却也能吸收颠簸的精致路感，这在同级车型上完全找不到的，这离不开全铝车身的功劳。加上凌厉的转向，敏捷的车身反应，在弯道中更是如鱼得水。

● 谁对用车需求兼顾的更全面？

　　虽然它们的初衷都是运动，但实际生活中不可能每天都沉醉于玩乐，日常的用车也是需要兼顾一下的，至少作为潜在用户购车时这方面还是有考虑的。那么在日常用车当中，它们的舒适性以及便利性表现如何？运动之外谁更兼顾得全面？

　　先来看看后排空间，172cm体验者前排调整到合适坐姿，头部空间相差无几，C200比XE多一指；而后排腿部空间均超过两拳，头部空间依然是C200稍占优势。总的而来说，它们的乘坐空间还是足够充裕，不过大个子的话就相对憋屈一些了。

　　乘坐舒适性方面，XE的前排扶手较高，对肘部的支撑也很到位，C200后排扶手的杯架由于采用隐藏式设计，对肘部支撑则更到位。XE的后排坐垫更长，对于腿部的支撑更加到位。由于传动轴的布局，中间地台高，它们中间座位的乘坐舒适性就得不到保障了。

　　高科技辅助配置方面，两车均具备了主动刹车系统，导航以及自动泊车在C200 4MATIC上是标配，而XE则需要选装。此外，XE还提供了丰富的选装选项，包括自适应巡航、全景摄像头、并线辅助以及HUD抬头显示等装备，这是C200 4MATIC所不具备的，当然价格也不便宜，看实际需求了。

● 外观：诠释两种运动风

● 内饰：C200设计出彩 XE用料考究

● 空间：空间表现C200略胜一筹

　　乘坐空间：

　　车内储物格展示：

● 驾驶：多动症的两种性格

　　动力方面，XE 2.0T低功率版本在1750-4000爆发280牛米的峰值扭矩，相比之下，C200的2.0T的峰值扭矩以及扭矩平台都更占优势些，不过XE那200PS的最大马力则扳回一城。变速箱方面，XE匹配的是来自ZF的8速手自一体变速箱，而C200的则是那熟悉的7速手自一体变速箱，它们的性格特点有什么样的区别，下面再详细说。

　　C200上的这台M274 2.0T发动机对于涡轮迟滞的控制相当出色，仅比怠速高一点（1200rpm）即有劲道十足的扭矩输出，并一路维持到指针划入红线，不过初段优秀的表现与后劲还是有着较为明显的反差，只是这隐藏在4000rpm以后的小遗憾对于绝大多数车主而言都将永远是秘密。而且，大力加速时每升一挡都会从排气管传来的回火爆鸣，都能以另一种感官带来足够的刺激了。

　　虽然低功版只有280N·m的扭矩，不过初段的油门响应调的十分敏捷，力度也相当生猛，试探性地深踩一下油门，强劲而有力的推背感随之而来，与你想要的动力不会有落差。即便在普通D档模式下，XE的油门响应已经足够灵敏，在拥堵的市区路面的话则更考右脚的功力，相对而言我更喜欢C200那种闲庭信步的感觉。

　　变速箱的特性彷如人格分裂一般，不同模式下的表现截然不同。comfort和ECO模式下，只要满足不把引擎憋熄火这条件，它就会果断地升档，深踩油门时降档反应也很慵懒。不过当把驾驶模式推入sport乃至sport+之后性格大变，变速箱会更乐于留在低挡位，通过更高的巡航转速来优化一下油门对细微动作的灵敏度，而且换档的反应与执行速度足以达到随心所欲的境界，感觉就真的跟开跑车一样。

　　来自ZF的8AT表现正如意料中的好，首先要说的是每次超车时用拨片连降两挡同时踩油门加速的动作都能一气呵成，堪称享受；但更让人惊喜的是，这台变速箱在捷豹的调校思路下，即便只挂着D挡，只要是大力加速之后，即便刹车进弯，系统也不会自作多情地赶紧给你升挡把转速降下来，而是依旧锁定在当前挡位长达数秒，时间足够到你再次踩下油门加速出弯或者用拨片介入为止，最大限度地保证了你的驾驶节奏不会被打乱。在动态模式下，无论动力响应还是换挡逻辑更加得心易手，只是性格没有C200那般的分裂。

　　4MATIC全时四驱系统的加持，诸如灯位弹射响个胎、停车场掉头画个甜甜圈等耍帅行为都与您绝缘，但300Nm对绝大多数驾驶者而言都不是一个小数字，毕竟不是每个人都有意或有能力玩出后驱的乐趣，所以四驱的稳扎稳打才更显实力，特别是北方冬季的雨雪天，你的淡定绝对是后驱车主可望不可及。

　　操控方面，捷豹XE并不会以舒适的名义阻挡在你与路面的交流，更不会以保证沟通为借口整个抽身事外，它更像是一个会议的主持一样，起到了让交流变得轻松愉快而有效的作用。XE那只传递质感而不传递碎震、能摸清凹凸却也能吸收颠簸的精致路感，这在同级车型上完全找不到的，要知道XE一众对手的底盘调校能力都是顶尖的，所以这功劳还真的只能归到全铝车身头上了。

　　即便是不以运动版身份作标准，C200 4Matic身上的这套悬挂，从设计到设定都可以说是无可挑剔的。而即便以运动版的角度来看，其支撑性、反应速度等指标也毫不含糊，只是相比起这些，它的滤震效率和稳定更让人印象深刻。这当中很大的功劳归于结构类似双叉臂的多连杆前悬，这意味着不需要在舒适性方面牺牲太大即可获得足够的抓地力，平衡会更容易获得。

　　值得一提的还是后驱的设定，虽然200匹马力不能轻易让它飘起来，但是后驱的特性以及更灵活的车头可以在蜿蜒的山路收获更多的乐趣。另外，底盘调教不可能兼顾到方方面面，要特别强调某一方面的话那就算是把平衡处理得再好，其他一些方面也还是会有所牺牲的，比如舒适性，虽然颠簸路面不至于颠到你屁股痛，但相比C200的话还是要逊色一些。

● 测试：争锋相对

　　0-100km/h加速测试

　　将驾驶模式调至运动模式并采用弹射起步，两车并没有出现明显的打滑，很好控制，而且起步初段两车的加速都相当迅猛。可以看到，奔驰C200的前悬拉伸较明显，相对而言XE的起步姿态则更从容一些。

　　起步初段，奔驰C200的爆发力更足，初段加速度已奔向1g，不过持续时间很短暂，随后保持在0.6g左右，与捷豹XE不相上下，不过后段的发力XE稍占优势，最终测得捷豹XE和奔驰C200的百公里加速成绩分别为7.10秒和7.57秒。

　　100-0km/h制动测试

　　全力制动过程中，两车的表现依旧稳健，给人足够的信心。偏硬的悬挂调校，XE的姿态依旧从容。最终测得捷豹XE与奔驰C200的百公里制动距离分别为37.26米和37.42米，成绩不相伯仲。

　　绕桩体验

　　好动是它们的天性，为此我们特意进行了常规的绕桩体验，看看它们谁更“活泼”一些。在连续的蛇形绕桩中，XE的转向会让人更得心应手一些，指向性很精准，车头的跟进也相当敏捷，可以做到如鱼得水的穿插。C200的指向已足够灵敏，只是四驱的特性使它在来回的穿插中，感觉没XE那般的凌厉干脆。

　　在快速的来回绕桩中，XE的悬挂支撑相当到位，回弹速度够快，车尾的跟进也足够敏捷，整体给人感觉底盘的整体性很好，加上前后比重50:50的设定，全铝车身的技术傍身，XE底盘动态表现的极限很高。C200的悬挂稍微偏软，如果速度不是很快时，走线很容易，四驱的特性给人信心很足。不过在快速的来回穿插中，感觉车身重心的转移有点跟不上节奏，如果速度过快容易发生整体侧移(偏于前驱的特性)，比较难救回来。

　　总结：作为运动中型车，奔驰C200 4MATIC综合表现很均衡，顺滑的动力以及恰如其分的悬挂调教即便日常代步也不会觉得憋屈难受，心血来潮跑跑山路，短轴的灵活性以及四驱的稳定性可以助你轻松撒野一把，可谓动静皆宜，如果你觉得四驱限制了你跑山技术的发挥？那可以去看看后驱的C200和C300。

　　相对而言，捷豹XE的性格更要鲜明一些，或许作为日常代步你可能会吐槽它的油门不够线性，悬挂不够舒服，动力也像是封印了一般。但是要是顺着它的性子快起来后你会发现，它的转向、油门响应以及底盘动态响应都一气呵成，给到的是随心所欲的操控感，绝对是一种享受。或许市场更需要一种均衡，就像标杆3系都开始追求舒适均衡，但同样需要一款个性鲜明而不妥协的产品来坚守运动的意义。最后，到底谁是你的钟意之选，我想你心中已有答案。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈启贞　陈子锋）

车型参数配置对比
车型图片：
车型信息：	捷豹XE 2015款 2.0T 200PS R-SPORT	奔驰C级 2015款 C 200 4MATIC 运动型
官方价：	39.8万	38.98万
厂商：	捷豹	北京奔驰
级别：	中型车	中型车
上市时间：	2015-09	2015-06
发动机：	2.0T L4	2.0T L4
进气形式：	涡轮增压	涡轮增压
最大马力(PS)：	200	184
最大扭矩(N·m)：	280	300
变速箱：	8挡手自一体	7挡手自一体
车身类型：	4门5座三厢车	4门5座三厢车
长×宽×高(mm)：	4672×1850×1416	4714×1810×1442
轴距(mm)：	2835	2840
最高车速(km/h)：	237	225
官方0-100km/h加速(s)：	7.7	-
实测0-100km/h加速(s)：	7.1	7.88
实测100-0km/h制动(m)：	37.26	39.1
工信部综合油耗(L/100km)：	7.5	7.3
整车质保：	三年或10万公里	三年不限公里
车身类型：	三厢车	三厢车
长度(mm)：	4672	4714
宽度(mm)：	1850	1810
高度(mm)：	1416	1442
轴距(mm)：	2835	2840
前轮距(mm)：	1602	1563
后轮距(mm)：	1603	1545
最小离地间隙(mm)：	110	-
车重(kg)：	1530	-
车门数(个)：	4	4
座位数(个)：	5	5
油箱容积(L)：	63	60
行李厢容积(L)：	455	-
行李厢最大容积(L)：	-	-
货箱尺寸(mm)：	-	-
最大载重质量(kg)：	-	-
发动机型号：	-	M274
排量(mL)：	1999	1991
进气形式：	涡轮增压	涡轮增压
最大马力(PS)：	200	184
最大功率(kW)：	147	135
最大功率转速(rpm)：	5500	5500
最大扭矩(N·m)：	280	300
最大扭矩转速(rpm)：	1750-4000	1200-4000
气缸排列形式：	直列	直列
气缸数(个)：	4	4
每缸气门数(个)：	4	4
压缩比：	-	-
配气机构：	DOHC	DOHC
缸径(mm)：	-	-
行程(mm)：	-	-
发动机特有技术：	-	-
燃料形式：	汽油	汽油
燃油标号：	95号(原97号)	95号(原97号)
供油方式：	直喷	直喷
缸盖材料：	铝	铝
缸体材料：	铝	铝
排放标准：	欧V/国V	欧V/国V
电动机总功率(kW)：	-	-
电动机总扭矩(N·m)：	-	-
前电动机最大功率(kW)：	-	-
前电动机最大扭矩(N·m)：	-	-
后电动机最大功率(kW)：	-	-
后电动机最大扭矩(N·m)：	-	-
系统综合功率(kW)：	-	-
系统综合扭矩(N·m)：	-	-
电池支持最高续航里程(km)：	-	-
电池容量(kWh)：	-	-
电池类型：	-	-
电池保修时间：	-	-
电池充电时间：	-	-
简称：	8挡手自一体	7挡手自一体
挡位个数：	8	7
变速箱类型：	自动变速箱(AT)	自动变速箱(AT)
驱动方式：	前置后驱	前置四驱
四驱形式：	-	全时四驱
中央差速器结构：	-	-
前悬挂类型：	双叉臂式独立悬挂	多连杆式独立悬挂
后悬挂类型：	多连杆式独立悬挂	多连杆式独立悬挂
转向助力类型：	电动助力	电动助力
车体结构：	承载式	承载式
前制动器类型：	通风盘式	通风盘式
后制动器类型：	通风盘式	盘式
驻车制动类型：	电子驻车	电子驻车
前轮胎规格：	225/45 R18	225/45 R18
后轮胎规格：	245/40 R18	245/40 R18
备胎规格：	非全尺寸	无
接近角(°)：	-	-
离去角(°)：	-	-
纵向通过角(°)：	-	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-	-
最小离地间隙(mm)：	110	-
最小转弯半径(m)：	-	-
最大涉水深度(mm)：	-	-
ABS防抱死：	●	●
制动力分配(EBD/CBC等)：	●	●
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：	●	●
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●
车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●	●
胎压监测装置：	●	●
零胎压继续行驶：	-	●
安全带未系提示：	●	●
驾驶座安全气囊：	●	●
副驾驶安全气囊：	●	●
前排侧气囊：	●	●
后排侧气囊：	-	-
前排头部气囊(气帘)：	●	●
后排头部气囊(气帘)：	●	●
膝部气囊：	-	●
ISO FIX儿童座椅接口：	●	●
发动机电子防盗：	●	●
车内中控锁：	●	●
遥控钥匙：	●	●
无钥匙启动系统：	●	●
无钥匙进入系统：	○	-
上坡辅助：	●	●
自动驻车：	-	●
陡坡缓降：	-	-
可变悬挂：	-	-
空气悬挂：	-	-
可变转向比：	-	●
前桥限滑差速器/差速锁：	-	-
中央差速器锁止功能：	-	-
后桥限滑差速器/差速锁：	-	-
电动天窗：	●	●
全景天窗：	●	●
运动外观套件：	○	●
铝合金轮毂：	●	●
电动吸合门：	-	-
侧滑门：	-	-
电动后备厢：	○	-
后备厢感应开启：	-	-
车顶行李架：	-	-
真皮方向盘：	●	●
方向盘上下调节：	●	●
方向盘前后调节：	●	●
方向盘电动调节：	○	-
多功能方向盘：	●	●
方向盘换挡：	●	●
方向盘加热：	○	-
方向盘记忆：	-	-
定速巡航：	●	●
前雷达：	○	●
后倒车雷达：	●	●
倒车视频影像：	○	-
行车电脑显示屏：	●	●
HUD抬头数字显示：	○	-
ECO节能模式：	-	-
车载冰箱：	-	-
座椅材质：	○	○
运动风格座椅：	●	-
座椅高低调节：	●	●
腰部支撑调节：	○	●
肩部支撑调节：	-	-
驾驶位电动调节：	●	●
副驾驶位电动调节：	●	●
第二排靠背角度调节：	-	-
第二排座椅移动：	-	-
后排座椅电动调节：	-	-
电动座椅记忆：	●	-
前排座椅加热：	●	●
后排座椅加热：	○	-
前排座椅通风：	-	-
后排座椅通风：	-	-
前排座椅按摩：	-	-
后排座椅按摩：	-	-
后排座椅整体放倒：	-	-
后排座椅比例放倒：	○	-
第三排座椅：	-	-
前座中央扶手：	●	●
后座中央扶手：	●	●
后排杯架：	●	●
手动空调：	-	-
自动空调：	●	●
后排独立空调：	-	-
后座出风口：	●	●
温度分区控制：	●	●
车内空气调节/花粉过滤：	●	-
近光灯：	○	○
远光灯：	-	○
自适应远近光灯：	-	●
日间行车灯：	●	●
自动头灯：	●	●
转向辅助灯：	-	-
随动转向大灯(AFS)：	○	-
前雾灯：	-	-
大灯高度可调：	●	●
大灯清洗装置：	●	-
车内氛围灯：	●	-
前电动车窗：	●	●
后电动车窗：	●	●
车窗防夹手功能：	●	●
防紫外线/隔热玻璃：	●	●
后视镜电动调节：	●	●
外后视镜加热：	●	●
内后视镜自动防眩目：	○	-
外后视镜自动防眩目：	●	-
后视镜电动折叠：	●	-
后视镜记忆：	●	-
后风挡遮阳帘：	○	-
后排侧遮阳帘：	-	-
后排侧隐私玻璃：	-	●
遮阳板化妆镜：	●	●
后雨刷：	-	-
感应雨刷：	●	●
GPS导航系统：	○	●
车载信息服务：	-	●
中控台彩色大屏：	●	●
中控台大屏尺寸：	-	-
蓝牙/车载电话：	●	●
车载电视：	-	-
后排液晶屏：	-	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●	●
多媒体系统：	-	●
扬声器品牌：	-	-
扬声器数量：	9	8
自动泊车入位：	○	●
发动机启停技术：	●	●
并线辅助：	○	-
车道偏离预警系统：	●	-
主动刹车/主动安全系统：	●	●
整体主动转向系统：	-	-
夜视系统：	-	-
中控液晶屏分屏显示：	-	-
自适应巡航：	○	-
全景摄像头：	○	-
备注：	-	-
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