科技配置大幅提升 试驾长安睿骋智享版

2016-06-02 08:30:48 作者:刘石磊

驾驶:动力匹配不错 驾驶风格轻松

  睿骋智享版搭载Blue Core2.0L自然吸气和1.8T涡轮增压两款发动机,2.0L车型只提供手动版,所以1.8T排量会成为主推排量。这台发动机和CS75一致,最大功率130kW/5500rpm,最大扭矩230N·m/1700-5000rpm,搭载6速手自一体变速箱。

试驾长安睿骋智享版

  作为小改款车型,动力系统基本是不会变的。这套涡轮系统已经很成熟,匹配也没问题。睿骋的驾驶风格属于轻盈型的,踏板和转向都很轻,不会让你有绷着劲的感觉。这和它的车内乘坐感受温和,宽敞的座舱和舒适的座椅,和这种轻盈的驾驶风格是非常吻合的。

试驾长安睿骋智享版

  油门的调校不仅轻,而且头段很灵敏,初次开需要适应一下,但带来的好处也很明显,在满载并且打开空调的情况下,起步也没有迟钝感。相对于起步绵软的调校方式,这种风格尽管在开始时不适应,但显然是更好的选择。

试驾长安睿骋智享版

  中段的动力表现算是合格,超车还是需要深踩点油门得以降挡后才能实现,单纯靠扭矩来获取明显的加速还是勉强。这是自主品牌普遍逊色于合资品牌的地方,中段加速或者低转速时的动力表现不够突出。

试驾长安睿骋智享版

  转向的调校定位了这款车的风格,轻盈的力度和不算精确的指向,并不会让你获得印象深刻的驾驶感,也就更不用提驾控感了。它就是一台日常驾驶并满足乘坐需求的车,比较适合年纪偏大的人,也就是我们路上看到的绝大多数的中年人的驾驶风格,放松而稳重。

试驾长安睿骋智享版

  底盘足够舒适,满足了中级车该有的乘坐体验。悬挂的支撑属于让乘客爽的风格,但却是底线的。在山路上试着跑了跑,悬挂的支撑足够,在轮胎突破抓地力或者长轴距让你觉得不够灵活时,底盘都没有让车身带来过大的侧倾和晃动。这就足够了。

试驾长安睿骋智享版

  另外一点值得说的是,睿骋智享版对NVH进行了优化,让隔音降噪水平得以改善。主观感受巡航行驶时的噪音好于德系车(如迈腾),实测120km/h的噪音值在68分贝,算是中级车的中高等水平了。问题也有,就是急加速时发动机声音较大。

结语:

  配置上的升级,让睿骋智享版的竞争力进一步增强。当然,之前的销量并不高,这也是同级自主品牌普遍的问题,一是中型轿车市场的萎缩,二是中型车的降价幅度很大,自主品牌在大幅度降价的合资品牌面前其差价很小,也就不足以吸引更多的消费者从合资品牌转投自主阵营。所以,自身竞争力的增强并不决定能否获得更好的市场表现,稳中有升是比较合理的节奏。

  另外,睿骋智享版在2016年6月7日的重庆车展上发布,产品含金量提升的同时,售价不容忽视,这意味着这些高科技配置的升级是否具有意义。对此,请大家继续关注。

(图/文/摄:太平洋汽车网 刘石磊)

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