两全其美 试驾新款沃尔沃XC60 AWD智越版
● 驾驶:动力整体表现更高效
2017款沃尔沃XC60最大的亮点就是全系车型都搭载了Drive-E动力系统,型号为B4204T11的2.0T涡轮增压发动机相比老款的直列5缸2.0T涡轮机在性能上有了更进一步的提升,接近沃尔2.5T T6发动机的水平,最大功率从157kW增加到了180Kw,最大扭矩增幅50N·m之后达到了350N·m。
变速箱方面,2017款沃尔沃XC60用来自爱信的8速手速一体变速箱取代了老款上的6速自动变速箱,同时提供手动和运动两种模式,换挡速度以及平顺度上都有改善。
如果你开过搭载老款2.0T发动机的XC60,那你一定知道在低速时会有些性能乏力的感觉,提速感没有那么迅速。这是由于老款发动机的最大扭矩爆发区比较高,要到2700rpm才开始,所以在城镇中驾驶,走走停停的路况大多都把转速限制得更低,达到不了峰值那么动力自然而然不会全部迸发出来。
而Drive-E动力的2.0T发动机最大扭矩则提前到了1500rpm,并且会一直持续到4800rpm,最直观的感受就是低速时动力匮乏的现象相比老款有了明显的改善。虽然油门的灵敏度没有太大变化,但是更宽泛的扭矩输出区间涵盖了日常所能使用到的大部分转速,所以就算油门的开度跟驾驶老款车型一样,但是感觉动力输出得也会更充沛一些,爆发点也会来得更加及时。需要提速时,不会再像以前那样需要一段时间来等待,驾驶起来让人省心了不少。
同时,8速手自一体变速箱也有着更为尽职尽责的表现,整体状态稳定、规矩了许多。匀速下驾驶,变速箱为了达到了更佳的燃油经济性在2000rpm时便会快速升档,如果是在运动模式下,挡位会保持得更低,换挡转速也会提升到3000rpm,以提供更为有力的加速。8速手自一体变速箱在平顺性上也有所提升,特别是在手动模式下,挡位之间转变所带来的冲击感要小得多,舒适度方面的改善值得肯定。
我们这台顶配车型配备了4C主动自适应底盘,共有COMFORT、SPORT、ADVANCED三个模式,各模式下的感官差异也是非常明显,XC60的底盘调校本来就很有韧性,不是那种一软到底的风格,避震的中后段本身就有着很强的抑控力度,所以三种模式的主要区别是在于悬挂初段软硬度的不同。
ADVANCED模式在山路上或者是更为激烈的驾驶时更为适用,硬朗的支撑感可以很好地控制住车身姿态,但清晰的路感在路况不好时会显得有些过硬,再加上胎壁更薄的轮胎,所以对路面的回馈感就会更加直接。所以日常时我还是建议大家使用COMFORT模式驾驶,更软化的悬挂可以带来更高的舒适度,过坎儿或者是过减速带时的震动也会更轻。
总结:
凭借沃尔沃品牌多年积攒的优秀口碑以及自身的高性价比优势,XC60在豪华中型车市场一直都有着不错的表现,但是面对新老对手的双面夹击,紧迫的局面让XC60要想稳住自己的地位就不得有一丝的放松,毕竟XC60的同级对手也都各自有着一身的本领。此次2017款XC60上市的目的就是通过废弃老旧的发动机和传动系统给自己打上一针“强心剂”,提升综合竞争力,换装上Drive-E后,XC60的动力表现也确实变得比以前更优秀了。(图/文/摄:太平洋汽车网 王岳1)
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