加量装 测试斯柯达晶锐车享版

2016-06-14 00:15:49 作者:陈子锋

● 驾控:灵活轻快

测试斯柯达晶锐车享版

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  动力方面,这台2016款的斯柯达晶锐自动车享版搭载的依旧是EA211的1.4L自然吸气发动机最大功率为66kW(90PS)/5500rpm,最大扭矩为132Nm/3800rpm,与之匹配的是6速自动变速箱

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  在刚一上手的时候,我还曾一度错以为这是一台搭载1.6L自然吸气发动机的晶锐,造成这样的错觉主要是这台1.4L在60km/h以下的动力表现十分积极,再加上只有1092kg的车重,在城市道路上显得非常轻巧灵活。

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  不过需要您适应的是它的油门初段的敏感程度偏低,假如你不适应这种欧系车调教的话,你会觉得它起步时的动力显得慵懒,动力偏弱,但其实只是油门的开度与节气门开度比例的调教差异而已,这样的调教,即便您是个女生,也基本不用担心会起步油门掌控不好,开起来会一窜一窜的。

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  当然超过了60km/h开始,动力爆发力开始有些衰减,加速度对于油门的响应也不像之前那么利索,但表现依旧能满足大多数情况下的使用, 超过100km/h您就会感受到发动机功率的受限了。

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  1.4L发动机依旧感受到还不错动力的功臣还有调教得炉火纯青的变速箱,油门的执行会让变速箱油清晰的响应,比如60km/h巡航时,此时变速箱在6挡,当你突然地板油,它会从6挡直跳3挡,响应的速度以及换挡的质量都表现出色。

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  底盘的调教非常出色,悬挂对于路面的颠簸处理到位,当然你也不能祈求能给予高级别车型那种几乎隔绝外界似的的驾乘质感,但面对坑洼时的处理也是不会让乘客有抱怨,完全没有小型车容易出现的各种细微的弹跳。

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  与此同时,晶锐的底盘还充满着在这个级别难得的韧性,在过弯时,避震压缩和拉伸都十分线性自然,毫无突兀,即便速度较快的攻弯,悬挂对于车身的支撑还算比较到位,在舒适的前提下也能给你带来乐趣。

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  这一驾控的乐趣还有一个源泉,就是小巧的车身,不到4m的车长以及轮轴与车头车尾较短的设计都让这台小精灵显得异常灵活,在城市中并线穿梭,你不会觉得车身的尾部是个累赘的存在,很给人信心。

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