提车及初步体验 全新思域长期测试（1）

2、内饰部分：回归传统，我承认我还是接受不了分层式

　　美丑见仁见智，但是双层仪表我觉得是既不美观又影响体验的产物，新思域的内饰材质没什么亮点，但是优秀的分布以及少许的科技感提升了不少分数。

　　包括启停介入前刹车踩的不够深，甚至不能介入，各种模式的开闭，都会中文提示，显示的信息丰富且详尽，这些都能够帮助迅速消除陌生感。

　　那方向盘是不是就完美了？并不是，多功能按键分布还是比较合理的，但是极其松垮的质感和按下后发脆脆裂的声音让你平时绝对不想多用到它，好处是触感式的音量调节在一定程度上减少了这种情况发生的几率，同时买了高配一定程度上这个语音控制键基本上就算是废弃了。

　　反应不太灵敏，但是我认为也没到影响使用的程度，关于这部分的深入心得我在下一期再详细介绍。

　　腰部的支撑是足够和舒服的，不过肩部就会离得稍远了一点，你要想完全贴合就得昂首挺胸，我姑且理解为这是本田的好意，它是在时刻督促你拔直肩膀不是吗？随着用车时间以及频率的提升，我越发感觉到电动座椅调节是一项必选配置。

3、空间部分：储物空间满意、配置够用也有独到设计

　　本田对空间的拿捏向来都是拿手好戏，思域给我最大的感受就是，储物空间非常充裕，甚至将众多同价位的SUV甩在了后面。

　　一个优秀的肘部支撑设计能够提升长时间驾驶的安全性，三九点长时间握持酸痛感肯定是避免不了的，巡航时换个姿势搭上去舒不舒服就很关键，我建议像我一样跑高速多的朋友多关注一下这点。

　　上方空间可以平整的放下6S+，引出的线可以直接为手机充电，我很喜欢这样的布置形式。

● 容易托底？几个较为明显的问题

　　让人意想不到的是，用车不久就发生了一次托底，就在我们经常去的一家村口的麦当劳，由于我已经开过很多车出入，所以有理由相信新思域发生托底的几率是比较高的。

　　经过水泥拱形减速区域，刮了一下发动机护板，到不至于造成伤害。但是这里必须要提的是，如果你所居住的地区和笔者所处的广州郊区一样路况很差，经常有不正经减速带以及沙井盖炮弹坑，那一定要多留意加以避免。新思域虽然底部的防护做的比较全面，并且配备了铝制的发动机下护板，不过由于整个机舱布置的下压，留给护板形变的空间已经非常有限了。

　　所以路况差以及经常需要满载的使用条件就要再仔细考虑考虑，换装更为坚固的下护板可以一定程度缓解这个问题，当然了对于市区来说是没有任何问题的。空载状态最小离地间隙约10.5CM与杰德相仿。

　　后视镜伸出长度比较客观，推荐外侧停车后手动折回，要是配备了电动折叠那该有多好。

　　虽然具体的使用方法在下期才会详解，这里还是要吐槽一下空调的难用程度，至于中控部位的音量调节我甚至至今都未点过，使用体验简直反人类，还好有方向盘按键作为弥补，这种面板最大的问题就是环境干净还好，在我这儿放置一天就铺满一层灰和碎屑，频繁的打理和清洁是没跑了。

● 第一箱油的油耗表现如何

　　由于并非是测试车辆而是私人用车，所以没有办法精准到每箱油都是用完再加满这样的测试方法，所以就没有办法精确的统计磨合期每一箱油的油耗表现，关于这点请见谅。

　　一般不建议等到油灯亮再去加油，因为新思域在续航不足40KM才会亮起油灯。47L的油箱储量还是略小，综合续航一般不足500KM，相比同级别其他车型去加油站的频率是要频繁一点。

● 第一期总结

　　直到本文完结，目前新思域在我手中使用了大约2周的时间，各方面都与自己内心的预期极为接近，尤其是整个底盘对于路面颠簸的处理让我印象深刻——新思域在操控感和舒适性之间的均衡点暂时保持在了同级车的领先水平。如果能在噪音抑制方面再进一步，这将是一款非常全面的产品。

　　下一期的长测文章，我会分享一些新车的使用技巧，例如遥控启动以及一些功能的设置、多媒体的使用方法和设置技巧等等。对全新思域感兴趣的朋友，欢迎你们持续关注这个长测栏目，相信多少会有点不错的收获。

（图/文/摄：太平洋汽车网 宗泽）