夕阳无限好 测试奔驰E400敞篷版

2016-06-28 20:23:09 作者:彭煜曦

● 试驾体验:泰然自若的优雅

  代号M276的3.0T双涡轮增压V6引擎对应400尾标取的是三种调校里处于中间的一种,输出参数为245kW(333PS) @ 5250rpm,480Nm @ 1600-4000rpm,就引擎规格而言,此数据算是中规中矩的,追求的相对于性能而言明显更偏向与从容。

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  变速箱方面意料之内地由7G-TRONIC PLUS担当,评价这款变速箱不能只看型号,因为在9G-TRONIC出来之前它对应的基本上就是奔驰全线纵置动力车型,甚至AMG旗下车型搭载的也不过是在其基础上升级而来的版本,所以关键还是看调校。而很明显,在E400敞篷版上面,它的工作逻辑其实与E400轿车版并没有本质上的区别,核心的诉求还是舒适。

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  所谓的舒适既体现于升挡的积极性上,也能在低速状态下几乎完全不发挥作用的锁止离合器作动逻辑里看得出。借助于这点,低挡位慢行的时候不但能大大减缓发动机扭矩波动和变速箱升降挡所带来的顿挫,结合3.0T引擎充沛的低扭输出,甚至还有一种多见于较老的美系车上的撕扯感。

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  这种松弛的氛围甚至在Sport模式下,电脑给您吊着高转速还提高了油门及变速箱反应的时候,也仍然未见消逝。踩下油门,加速的力度一点都不小,然而你却不必经历那种被人从后踹一脚的狼狈,整个过程更像是隔着一根橡皮筋被拉动,这种充满韧性的动力输出方式十分讨喜。

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  E400敞篷版的变速箱还有一个隐藏的功能,那就是当您把驾驶模式调到ECO的话,会发现它都是默认从2挡起步。毕竟3.0T引擎仅在1600rpm便能爆发出480Nm的超大扭矩,足以应对2挡起步之余,转速表少一次划入3000rpm以上的确能对节油有帮助。

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  E400敞篷版配有软硬高低可调且阻尼主动可变的悬挂,但实际体验中不同模式下悬挂质感的改变相当有限。即便如此,其底盘调校还是值得一赞的,首先是偏硬的避震强调了一下其跑车的身份,但作为补偿,奔驰并未把它的底盘调得很紧。

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  这种感觉很奇妙,一方面它能在弯道中给到非常充足的支撑,但面对颠簸却有不错的吸收能力。只是相对较短的悬挂行程还是受不起大起伏的摧残,而超薄的轮胎也隔绝不了细碎的震动,结果就是车内的一些塑料件总会不时发出一点响声告诉你该减速了。

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  因为是敞篷车,所以E400一点都不轻,而且工程师也没跟在如今很多新车上面那样,通过粉饰驾驶感受来掩盖这一点。所以就正如开很多比较老的偏运动的车型一样,跑直线的时候您会觉得它稳若泰山,但拐弯稍稍急一点却颇费力气了。其实有这样的感觉估计跟可变转向比也有一定关系,毕竟整体上E400的方向盘还是比较轻的。

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  上一页也提到过,作为一款软顶敞篷车,E400有着出人意表的车厢静谧性,特别是在对胎噪的隔绝上,这使得中低速行驶时车内的静音程度真的能和普通的四门E级轿车媲美。而在超过100km/h的高速工况下,虽说风噪难免会有所增加,但考虑到顶棚只是帆布材质,可以说车厢密封性方面真的已经很不错了。

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