雷厉风行 测试捷豹XF 3.0SC R-Sport

2016-07-05 22:56:49 作者:区广贤

  【太平洋汽车网 原创评测】在行政级轿车不断往更舒适,更大的方向上靠拢的时候,仍有一些固执己见的车型,他们没有盲目地加长车身以满足消费者,而是继续着重于注重雷厉风行的驾驭快感,捷豹XF便是其中的一员。

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● 四个问题为您解读新一代XF

  问题一:新一代XF新在哪里?

  外观的主要变化集中于前脸部分,尤其是采用家族设计语言的大面积网格状中网以及头灯组。如果仔细端详之下,其实改变的地方不算多,但寥寥数笔改动便让XF如同脱下西装后的壮男,展露出健硕的肌肉。

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  有人觉得XF更像XE,其实多看几眼就会发现,XE的攻击性更强,像蓄势待发的豹子,而XF则温文一些,但气场还在,也更符合行政级轿车的定位。

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新旧款XF车身尺寸对比

车型

2015款 捷豹XF
3.0 SC R-Sport 风华版

2016款 捷豹XF
3.0 SC 两驱R-Sport运动版

长度(mm)49614964
宽度(mm)18771880
高度(mm)14601457
轴距(mm)29092960

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  中控部分除了采用捷豹最新的环抱式布局外,还通过镀铬、钢琴烤漆、铝合金饰板等材质的组合运用,呈现出现代感强烈的驾驶舱氛围。而且还沿用了上代车型摁下启动按钮后,缓缓升起的换挡旋钮及空调出风口这些细节,让科技与现代很好地融合在一起。

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  问题二:所谓换代也就仅此而已?

  其实在看不见的地方,才是这代XF改进的重点之处,首先通过更多铝合金材质的应用,让车身重量大幅降低190kg,同时车身的抗扭刚度也提升了28%,并且继续保持50:50的重量配比,一系列组合拳把XF的操控性能推上更高层次。

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  另外针对驾驶方面,新一代XF提供4种驾驶模式供选择,自适应扭矩矢量系统则通过对位于弯道内侧的前轮和后轮施加制动力,减少转向不足的出现。预算充足的朋友还可以把自适应动态系统也选装上,该系统可每秒500次监测车身和车轮运动,并随之对悬挂作出调节,保证车身的稳定。

  问题三:对于后排乘客的照顾怎么样?

  作为行政级轿车,对后排有所要求也是理所当然,不过XF的精华集中在前排位置,或者准确来说是驾驶席位置,因此对于目前只是标准轴距的XF而言,后排表现只能称之为及格,离优秀还有些距离。

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  后排的配置方面,与同级别对手相比,XF确实有点简单,体现不了后排座椅VIP般的尊贵感觉,这是主要失分的地方。

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  问题四:既然如此,那上市在即的XFL想必是更好的选择?

  国人对于行政级轿车的空间可谓寸土必争。何况,忠于驾驶的宝马也早早就把长轴距5系推出市场,而市场也证明了,长轴距确实更符合该消费人群的用车需求。

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  只是鱼与熊掌不能兼得,乐趣与实用如何抉择还得从自身的实际需求出发,当然了,我仍衷心希望XFL能保持捷豹的那份感性的操控快感,但再出色的调教也无法彻底忽略物理上的差异,要想感受最为纯粹的XF,那还得标准轴距版。

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