满足您的特立独行 评测Jeep自由侠1.4T
● 驾驶:动力欠缺/底盘优秀
动力方面,Jeep自由些提供了1.4T以及2.0L两款动力可选,其中目前1.4T均为前驱车型,最大功率为110kW(150PS),最大扭矩为230Nm,与之匹配的是7速双离合变速箱,这一套动力总成也使用在了菲亚特菲翔和致悦上。
从参数来看,相比于其他小排量增压发动机,自由侠上的1.4T有着非常不错的账面数据,相似也存在着低扭偏弱,动力爆发靠后的情况。在2500rpm之前动力的响应偏向于慵懒,在3000rpm过后又明显的改善,但你也不要祈求它能提供多强的加速能力,后面的性能测试也能很好地体现出这一问题。
对于一台SUV来说,尤其是对于Jeep这种拥有越野血液的SUV,匹配一套双离合变速箱或多或少会出现蜚议,毕竟按照双离合变速箱的工作特性以及目前总体的调教水准,越野这一关必定是一道坎了,当然我笔者也知道,自由侠的车主也会把绝大多数时间将它留在铺装的路面上。值得一提的是,国外也有搭载1.4T引擎的车型,但匹配的是6速双离合变速箱。
发动机与变速箱之间的默契程度已经没有太多可以挑刺的地方,但换挡间的速度远没有印象的双离合变速箱快,但平顺性还值得称赞。动力从发动机经过变速箱,给你的感觉就像一个“过滤器”,它将动力“不紧不慢”地释放,换挡的动作也足够地“不慌不忙”,而离合器需要一定的时间结合而导致起步时的响应较慢的特性自然也就保留了下来。
在整体的驾驶氛围上,这台Jeep自由侠不像是一台小型的SUV,较高的坐姿,您可以坐在驾驶席轻松看到车头两角,前挡风玻璃竖直而且离驾驶者的距离也较普通的SUV要远,方向盘的反馈偏重,这些都是自由侠给你带来不一样的驾驶氛围。
方向盘的调教也会非常容易让笔者联想到不久前试驾过的大切诺基,整体感觉会稍微偏重,虽然尺寸要小很多的自由侠在转弯时必定要比大切诺基灵活得多,但方向盘初段虚位少,而且轻微调整时,回正的力度偏大,时间一长,这一“较劲”会让你带来疲劳,这些在大切诺基上有所体现的特点也被复制下来。
底盘方面,这台自由侠则给你带来欧洲车的那种厚重感,而且在拥有SUV较大的行程之后,即便是突如起来的坑洼,也不会产生松散或者带来过强的冲击。值得一提的是,悬挂对于前后的支撑表现是十分出色的,不仅能在加速和刹车上带来足够的支撑,对于路面颠簸的处理也是非常积极,不会让你抱怨车子滤震能力,但对于侧向的支撑则显得偏软,在过弯时,给您带来的感觉像一个笨重的家伙,不适合做激烈的操控。
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