平凡中不乏亮点 测试斯巴鲁森林人2.0XT

● 试驾体验：比起日系更像美系

　　FA20T这台2.0T水平对置四缸涡轮增压引擎，与BRZ/86上的FA20可谓是系出同门，都是斯巴鲁最新一代的发动机产品，不同的只是FA20T加入了涡轮增压技术而已。而这一代引擎最值得一提的便是来自丰田的D4S歧管+缸内燃油双喷射技术了，算是集两种供油方式优势于一身的逆天般存在。至于输出方面，177kW/241PS @ 5600rpm，350Nm @ 2400-3600rpm这组数据也算是和主流2.0T引擎大致平手了。

　　这里需要提到的是，新款森林人无论是2.0L自吸还是2.5L自吸两款动力，都增加了自停启技术，反而技术更新的2.0T动力却没有配备。当然，考虑到斯巴鲁本来也不是一个大品牌，新技术需要更多时间去完善也是可以理解的。

　　之所以有这么出色的表现，很大程度上要归功于斯巴鲁独家的SI-DRIVE驾驶模式可调功能。该功能提供S#、S和I共计三种驾驶模式可选，其中无论在S#还是S模式下，这台CVT即便不以拨片或挡把介入启动手动模式，它自己也还是会按照一个一个“挡”位那样进行变速比的切换。这意味着转速与车速之间的关系不会因为CVT的特性而被模糊掉，加速时引擎的声调依旧是会与车速一起提高的，机械感还是那么强烈。

　　当然，如果您在意那一点油耗或者本来就喜欢CVT那丝般顺滑的话，I模式下变速箱所呈现的特质还是会和市面上所有CVT变速箱毫无区别的。但靠着2.0T水平对置引擎的较强输出，这时候说实话车子也不会跟很多CVT家用车一样显出那种“软趴趴”的疲态，开起来或者说是更接近于奥迪A4L 2.0T CVT那样的感觉：虽然加速很平顺，但绝对是有力的。

　　当然，加速时森林人或许在力量感上会与刚才提到的A4L 2.0T CVT有点接近，但在其他方面其实两者算是一点都不像，因为森林人从动力到底盘乃至转向，调校其实都是非常“松弛”的，不仅仅是与紧绷绷的德国车相去甚远，即便是和很多日系品牌比也都略显慵懒，反而更像很多美国品牌的套路——其实这也不难理解，要知道森林人的最大市场之一就是北美。

　　千万不要因为“松弛”两个字就断定森林人不合你的口味，我知道你们中的大部分都被或多或少地告知“德式紧致”才是底盘调校的最佳方向，但相信我吧，如果你每天驾驶路程要是能超过30公里的话，最后你会不知不觉地喜欢森林人的这种底盘调校的。

　　或许你会奇怪，为何隐约中也算有强调运动性能的森林为何会“软”成这样，这时候就要提到水平对置引擎的低重心这一逆天加成了。所以我从来都说车辆调校是一件相当微妙的事，牵一发而动全身绝非夸夸其谈。

　　当然，舒适依旧是这台SUV的首要追求，否则减掉几块隔音棉省下来的车重也很可观了。森林人的静谧性同样是美系水准，或者说是在北美热销的日系车的水准吧。虽说还是很难追得上汉兰达那接近非承载底盘的表现，但在同级竞品当中也算是相当出色了。