后发先至 试驾广汽本田冠道 2.0T
【太平洋汽车网 新车试驾】广本今年气势如虹,旗下多款车型在上半年销量中都有亮眼的成绩,但它们都不是主角,正如无论餐前冷盘或者头汤多么让人回味,但让你我愿意花时间等待的佳肴,必定是那一份主菜。可见,广本今年真正的主角便是这位:冠道。
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● 冠道之于广本
从厂家角度,深耕国内市场多年,中型SUV在本田品牌里仍然仍处于空白状态。而冠道推出后,本田亦终于有一款产品与汉兰达、昂科威等中型SUV相抗衡。
因此,冠道之于本田,不仅仅是填补车型空白,更是承接了品牌向豪华推进的诉求,也是本田目前在国内当之无愧的旗舰车型。
● 一鸣惊人
数年前德系对手不断普及涡轮增压之时,已经有本田乃至其他日系品牌跟上步伐的呼声。如今本田亦给予了让大家等候多时的答案,一台2.0T发动机成为冠道的动力源。272PS(200kW)、370N•m的参数,大有不鸣则已一鸣惊人的气势。
● 备受关注的9AT
ZF的9AT目前有两款,分别是9HP28和9HP48,主要区别在承受扭矩的差别,后者最大承受扭矩为480N•m,也就是冠道所搭载的那款。至于从ZF外购变速箱的最主要原因无非几个,原有的6速平衡轴技术实在跟不上时代的节奏;而黑科技满满的8速双离合只能应付最大270N•m扭矩;至于更加黑科技的横置10AT估计一众本田粉还需要等待一段时间才能普及下来。
毕竟是超速挡设定,当需要提取动力时,第9挡的动力输出并不能满足提速超车的需要,只能退回8挡,甚至7挡。这也意味着日常开的话9挡能够上场的机会并不多,但意义还是有的,第9挡确实能够降低高速巡航时的油耗。
● 旗舰的气场
内饰部分极力营造出豪华的感觉,包括用上木纹饰板与真皮材料,看得出本田在这方面下的功夫,放在同级别的SUV中,也是处于数一数二的位置了。
(中控屏幕角度调整功能演示)
非要较真的话,冠道内饰的很有高级感,但与奔驰奥迪之流的豪华感仍有一丝距离,这个不仅是配置用料的丰富与高级,还包括设计等诸多因素,这方面冠道仍有提升的空间。
● 从来不用担心的空间
说到底,冠道终究是一台SUV,实用性是其必不可少的部分,不然消费者大可以选择皇冠之类的中大型轿车。因此在空间的利用率上,冠道还得发挥出过人的优势。
(扶手箱及杯架功能演示)
关于广汽本田冠道的外观、内饰以及空间的详细实拍,可通过下方图片了解进入了解:
● 试驾体验:2.0T储备深厚 底盘质感出色
发动机所采用的技术不再赘述,需要留意的是,这台发动机并不需要高标号汽油伺候,92#即可满足,对日后的用车成本也会相应有所降低。
为了让冠道有一个更高级的观感,本田把一些讴歌的部件下放到冠道上。例如方向盘,还有MDX上的按键式换挡,虽然与过往的换挡杆在操作习惯上有些许差别,但很快就能适应,而且一些朋友担心的误操作并不会发生。
(按键式换挡操作演示)
冠道的车身并不小,可以理解为了让车内5位乘客都能有舒展的坐姿,在宽度和轴距上拉伸了不少,但开上手其实与一台坐姿稍高的雅阁相差不远。如此尺寸的车身并没有带来笨拙的反应,可变齿比的方向盘以及5.8米的转弯半径,让冠道在市区的折转挪腾之间依然灵活自如。
而且冠道要摆脱自重惯性以及四驱系统的缘故,起步时并没有强烈的爆发感,甚至让人觉得2000rpm以下会有点“肉”的错觉。其实发动机的低扭输出也相当不俗,推动庞大的车身没有吃力的感觉,中低速行走同样有着丝丝入扣的输出,只是油门的设定与以往本田车有所不同而已。
2.0T发动机的峰值扭矩爆发点比较靠后,属于倾向于照顾全段输出的设定。待转速突破2000rpm后,动力也会随之有长足的提升,能够感觉到涡轮介入所带来的充裕动力。而且要想开快,这套动力系统也是游刃有余的,超过120km/h以后,也不见力竭,反而有越战越勇的姿态。整体来看,运转质感和动力水平确实达到了本田旗舰级车的层次。
只是变速箱的换挡节奏属于斯文淡定的类型,尤其是Comfort模式下,变速箱对于降挡的指令比较犹豫,少了双离合那种下干脆利落的爽快感,即使用手动拨片也无补于事。切换至Sport模式后会有所改善,但总体而言还是以舒适平顺为前提的逻辑。
这一代汉兰达有意加强底盘的扎实感,但总体还是丰田那种无欲无求的风格,在它身上很难有驾驭的快感。冠道则不然,后者的参与感更强,开汉兰达会有点像司机的感觉,而冠道则平衡了司机和乘客的角色,本田建立在机械之上给予驾驶者的愉悦感,比丰田更容易让人着迷。
悬挂既不是过分绵软而拖沓,也不会硬邦邦般直来直往,悬挂头段的舒适能够很好过滤路面的波动,路面的贴伏性还算不错。可是以激烈的手法去驾驶这台长4.8米的冠道,终究不太符合实际。尽管弯道中的侧倾能够控制在一定的范围内,但高重心的物理特性还是让极限来得比较早。而且Comfort和Sport模式下,悬挂的变化并不明显,显然舒适性还是摆在了首位。
方向盘设定趋向于轿车化,虚位并不多,转向也称得上准确,而且比例颇快。但路面回馈的信息不算很丰富,与驾驶者的沟通感不强。这种设定对于冠道来说也是无可厚非,毕竟不是操控取向的SUV,可以理解。
总结:一整天的试驾下来,细节方面冠道仍有提升的空间,而且确实找不到明显的缺点,相信这也是本田方面对消费者长时间调研后所得出的最优解。而且将要第四季度上市的车型,提前到8月试驾,也能看出本田方面对冠道的重视。但从SUV市场更新换代相当快的角度考虑,本田的动作还是有点过于保守,希望冠道尽快上市且后续车型速度跟进,要知道即将上市的途观L以及如日中天的昂科威都是冠道不能小觑的对手。(图/文/摄:太平洋汽车网 区广贤)
车型参数配置对比 | |
车型图片: | |
车型信息: | 冠道 2017款 370TURBO 两驱自动基本型 |
官方价: | 暂无报价 |
厂商: | 广汽本田 |
级别: | 中型SUV |
上市时间: | - |
发动机: | 2.0T L4 |
进气形式: | 涡轮增压 |
最大马力(PS): | 272 |
最大扭矩(N·m): | 370 |
变速箱: | 9挡手自一体 |
车身类型: | 5门5座SUV |
长×宽×高(mm): | 4816×1942×1669 |
轴距(mm): | 2820 |
最高车速(km/h): | - |
官方0-100km/h加速(s): | - |
实测0-100km/h加速(s): | - |
实测100-0km/h制动(m): | - |
工信部综合油耗(L/100km): | - |
整车质保: | - |
车身类型: | SUV |
长度(mm): | 4816 |
宽度(mm): | 1942 |
高度(mm): | 1669 |
轴距(mm): | 2820 |
前轮距(mm): | - |
后轮距(mm): | - |
最小离地间隙(mm): | 203 |
车重(kg): | - |
车门数(个): | 5 |
座位数(个): | 5 |
油箱容积(L): | - |
行李厢容积(L): | - |
行李厢最大容积(L): | - |
货箱尺寸(mm): | - |
最大载重质量(kg): | - |
发动机型号: | K20C3 |
排量(mL): | 1996 |
进气形式: | 涡轮增压 |
最大马力(PS): | 272 |
最大功率(kW): | 200 |
最大功率转速(rpm): | 6500 |
最大扭矩(N·m): | 370 |
最大扭矩转速(rpm): | 2250-4500 |
气缸排列形式: | 直列 |
气缸数(个): | 4 |
每缸气门数(个): | 4 |
压缩比: | - |
配气机构: | DOHC |
缸径(mm): | - |
行程(mm): | - |
发动机特有技术: | - |
燃料形式: | 汽油 |
燃油标号: | 92号(原93号) |
供油方式: | 直喷 |
缸盖材料: | 铝 |
缸体材料: | 铝 |
排放标准: | 国V |
电动机总功率(kW): | - |
电动机总扭矩(N·m): | - |
前电动机最大功率(kW): | - |
前电动机最大扭矩(N·m): | - |
后电动机最大功率(kW): | - |
后电动机最大扭矩(N·m): | - |
系统综合功率(kW): | - |
系统综合扭矩(N·m): | - |
电池支持最高续航里程(km): | - |
电池容量(kWh): | - |
电池类型: | - |
电池保修时间: | - |
电池充电时间: | - |
简称: | 9挡手自一体 |
挡位个数: | 9 |
变速箱类型: | 自动变速箱(AT) |
驱动方式: | 前置前驱 |
四驱形式: | - |
中央差速器结构: | - |
前悬挂类型: | 麦弗逊式独立悬挂 |
后悬挂类型: | 多连杆式独立悬挂 |
转向助力类型: | 电动助力 |
车体结构: | 承载式 |
前制动器类型: | 通风盘式 |
后制动器类型: | 盘式 |
驻车制动类型: | 电子驻车 |
前轮胎规格: | 245/55 R19 |
后轮胎规格: | 245/55 R19 |
备胎规格: | 非全尺寸 |
接近角(°): | - |
离去角(°): | - |
纵向通过角(°): | - |
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°): | - |
最小离地间隙(mm): | 203 |
最小转弯半径(m): | 5.8 |
最大涉水深度(mm): | - |
ABS防抱死: | ● |
制动力分配(EBD/CBC等): | ● |
刹车辅助(EBA/BAS/BA等): | ● |
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等): | ● |
车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等): | ● |
胎压监测装置: | ● |
零胎压继续行驶: | - |
安全带未系提示: | ● |
驾驶座安全气囊: | ● |
副驾驶安全气囊: | ● |
前排侧气囊: | ● |
后排侧气囊: | - |
前排头部气囊(气帘): | ● |
后排头部气囊(气帘): | ● |
膝部气囊: | - |
ISO FIX儿童座椅接口: | ● |
发动机电子防盗: | ● |
车内中控锁: | ● |
遥控钥匙: | ● |
无钥匙启动系统: | ● |
无钥匙进入系统: | ● |
上坡辅助: | ● |
自动驻车: | ● |
陡坡缓降: | - |
可变悬挂: | |
空气悬挂: | - |
可变转向比: | - |
前桥限滑差速器/差速锁: | - |
中央差速器锁止功能: | - |
后桥限滑差速器/差速锁: | - |
电动天窗: | ● |
全景天窗: | ● |
运动外观套件: | - |
铝合金轮毂: | ● |
电动吸合门: | - |
侧滑门: | - |
电动后备厢: | ● |
后备厢感应开启: | - |
车顶行李架: | ● |
真皮方向盘: | ● |
方向盘上下调节: | ● |
方向盘前后调节: | ● |
方向盘电动调节: | - |
多功能方向盘: | ● |
方向盘换挡: | ● |
方向盘加热: | - |
方向盘记忆: | - |
定速巡航: | ● |
前雷达: | ● |
后倒车雷达: | ● |
倒车视频影像: | ● |
行车电脑显示屏: | ● |
HUD抬头数字显示: | ● |
ECO节能模式: | ● |
车载冰箱: | - |
座椅材质: | 真皮 |
运动风格座椅: | - |
座椅高低调节: | ● |
腰部支撑调节: | ● |
肩部支撑调节: | - |
驾驶位电动调节: | ● |
副驾驶位电动调节: | ● |
第二排靠背角度调节: | - |
第二排座椅移动: | - |
后排座椅电动调节: | - |
电动座椅记忆: | - |
前排座椅加热: | ● |
后排座椅加热: | ● |
前排座椅通风: | ● |
后排座椅通风: | - |
前排座椅按摩: | - |
后排座椅按摩: | - |
后排座椅整体放倒: | - |
后排座椅比例放倒: | ● |
第三排座椅: | - |
前座中央扶手: | ● |
后座中央扶手: | ● |
后排杯架: | ● |
手动空调: | - |
自动空调: | ● |
后排独立空调: | ● |
后座出风口: | ● |
温度分区控制: | ● |
车内空气调节/花粉过滤: | ● |
近光灯: | LED |
远光灯: | LED |
自适应远近光灯: | ● |
日间行车灯: | ● |
自动头灯: | ● |
转向辅助灯: | ● |
随动转向大灯(AFS): | - |
前雾灯: | ● |
大灯高度可调: | ● |
大灯清洗装置: | - |
车内氛围灯: | ● |
前电动车窗: | ● |
后电动车窗: | ● |
车窗防夹手功能: | ● |
防紫外线/隔热玻璃: | ● |
后视镜电动调节: | ● |
外后视镜加热: | ● |
内后视镜自动防眩目: | ● |
外后视镜自动防眩目: | - |
后视镜电动折叠: | ● |
后视镜记忆: | - |
后风挡遮阳帘: | - |
后排侧遮阳帘: | ● |
后排侧隐私玻璃: | - |
遮阳板化妆镜: | ● |
后雨刷: | ● |
感应雨刷: | ● |
GPS导航系统: | ● |
车载信息服务: | ● |
中控台彩色大屏: | ● |
中控台大屏尺寸: | - |
蓝牙/车载电话: | ● |
车载电视: | - |
后排液晶屏: | - |
外接音源接口(AUX/USB/iPod等): | ● |
多媒体系统: | 单碟DVD |
扬声器品牌: | - |
扬声器数量: | 8 |
自动泊车入位: | ● |
发动机启停技术: | ● |
并线辅助: | ● |
车道偏离预警系统: | ● |
主动刹车/主动安全系统: | ● |
整体主动转向系统: | - |
夜视系统: | - |
中控液晶屏分屏显示: | - |
自适应巡航: | ● |
全景摄像头: | ● |
备注: | - |
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