“教做人”何须911?测保时捷718 Boxster S

2016-09-06 21:40:23 作者:高磊

  【太平洋汽车网 原创评测频道】上一篇文章里面,我们为您详细介绍了718 Boxster S作为接替Boxster的新款车型都有些什么样的升级,以及在公路上的驾驶感受。但我们也提到过,718 Boxster S虽然是保时捷的入门级跑车,它从一开始却是按照“小超跑”的标准来打造的,那么在专业场地上它的表现以及各项实测性能参数,就自然是不容错过的。别担心,在下文里,上述内容都会为您一一呈上。

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“教做人”何须911?测保时捷718 Boxste

● 更直接的转向系统、更强的制动系统

  转向机来自911 Turbo,转向比更直接、更灵敏,针对718 Boxster进行了调整,据介绍电动机械式转向系统的直接响应性提升了10%。而更加注重舒适性的动力转向系统升级版则作为选装配置提供。

保时捷718深度试驾

  此外,入门版的718 Boxster使用了之前Boxster S使用的制动系统,而718 Boxster S更是采用了911 Carrera的四活塞制动卡钳。

● 扭矩引导系统 (PTV)

  这套带有机械锁止式后桥差速器保时捷扭矩引导系统,可以根据不同路况实时改变后轮两侧的扭矩分配,例如我们快速入弯时,系统对内侧后轮施加适度的制动力,与此同时外侧后轮则获得更多的驱动力,从而使得车辆沿垂直轴产生一个附加的横摆运动,进而辅助车辆过弯。

保时捷718深度试驾

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  显然,718 boxster S中置后驱的布局、凌厉的转向、精密的底盘动作,有了这套系统的加持更是如虎添翼,尤其弯道中有着更出色的动态表现。当然,这个是选装配置,而我们测试的718 boxster S就选了这套系统,这次小赛道中可以好好体验一番那干脆利落的弯道表现。

● 主动悬挂管理系统 (PASM)

  保时捷这套PASM系统想必大家也不会陌生,在旗下其他车型已有搭载。这套电子减震控制系统简单来说,它可以更加不同路况和驾驶方式(采集横向加速度、转向角、制动力、发动机扭矩等等数据 )来主动调节各个车轮的减震阻尼,更好地兼顾舒适与运动。

保时捷718深度试驾

  可通过档把旁边的减震器按钮主动调节悬挂的软硬,可以在舒适与运动之间切换。如选装这套PASM主动悬挂管理系统,要比普通版车型降低10mm,而718 Boxster S更是降低20mm,进一步降低车辆重心。

  另外,在Sport驾驶模式下,悬挂也会变得更硬,同时PDK双离合变速箱也会延迟升档时刻,使发动机保持在更高的转速下,进而提供更直接的动力响应。如选装运动型排气系统的话,在此模式下也会自动激活。

● Sport Chrono 组件

  还有不得不提的是Sport Chrono组件,虽然这次测试车型并没有选装,这里还是简单说一下。首先方向盘上新增了一个模式开关(还有仪表盘的计时器、中控台的性能显示器等),提供“Normal”(标准)模式、“Sport”运动模式、“Sport Plus”运动+模式和“Individual”个性化模式。

保时捷718深度试驾

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  另外还提供了“弹射起步”、“赛车换挡策略”等功能,此外还增加了一个“Sport Response”功能,按下按钮后即可以让车辆进入“狂暴”状态,也就是输出最强的性能,持续时间大约20秒,这是首次出现在Boxster车型上。

● PSM运动模式

  选装了Sport Chrono 组件后,PSM车身稳定管理系统在全开与全关以外还增加了一个PSM运动模式。这个模式的好处在于,PSM可以允许车辆出现滑动、甩尾的情况,而驾驶员不用冒着全关车身稳定管理系统的风险就可以享受到轻微突破极限时的操控乐趣。

保时捷718深度试驾

  当然了,这个功能主要在低速的情况下才会允许有较大的自由度,如果车速过高(如上到100km/h的速度)还是会趋于PSM全开的保护状态。

● 测试项目/场地环境说明:

  作为一款跑车,常规的性能测试自然不可少,除此之外我们更想与它进行更深入的“交流”,更何况这是一台有着水平对置发动机、中置后驱布局的保时捷,这样难得的机会我们自然不会错过。为此,我们在封闭场地搭建了一条趣味小赛道——PC赛道,可尽情玩上大半天,想想都觉得激动!

保时捷718深度试驾

  为了能充分体验到718 Boxster S的各种性能,我们搭建的小赛道也花了不少心思,里面设置了各种“路况”,其中包括直线加速、90°弯、U型弯、18米绕桩、定圆绕圈、紧急变线制动等等,以增加可玩性。略为遗憾的是,场地的抓地力一般,强大的动力很容易突破轮胎抓地力,很多时候还远远达不到车辆的极限。So what,一样可以玩的很high!

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