年轻也更精致 测试新款沃尔沃V40 CC T5

驾驶：更快、更稳

　　新的动力总成帮助沃尔沃在同级别产品中表现越来越强势，这台搭载在V40 CC上的 T5 2.0T直列四缸发动机是V40中的高功率版本，而目前也只提供在V40 CC车型中，普通版V40最高到T4，而新款上市还加入了T3 1.5T排量版本，但没有在V40 CC上出现。这台T5 2.0L涡轮增压发动机最大功率达到了180千瓦，最大扭矩为350牛米/1500-4800转，同时匹配的是来自爱信的8速手自一体变速器。

　　V40 CC在驾驶风格上是一种厚重的感觉，但这个厚重感是沃尔沃品牌独有的，用我们同事的说法就是有点像开着一辆小坦克，坐在车内驾驶它的感觉好像是被坚固的钢铁包裹，我不知道沃尔沃是如何调校的，但这种安全感不依靠那些安全配置的存在才有的。当然，我说的厚重感和沉重绝不是一回事，这台2.0T发动机的动力绝对称得上是钢炮级别的，你可以随意的去试探油门的表现，它总是很乐意的将动力毫无保留的传输出去，调校方面确实很灵敏。

　　当你调节到S挡位就会明白我所说钢炮级别的含义，油门的反应变得更灵敏，动力也更直接，1500转爆发最大扭矩一点也不夸张，车辆的表现也是跃跃欲试，干劲十足。这台8速手自一体变速箱在S挡位下的表现也不在趋于平顺，换挡铿锵有力，但这种不平顺并不会引起你对它的烦感，反而进一步调动起了驾驶的欲望，刹车、过弯、降挡、提速，这一套动作完成之后，你对“下一站”会更为期待。

　　你可以把V40 CC开得很快，动力的爆发是完全没问题的，更重要的是它上手并不难，四驱系统和众多安全系统的保护会给驾驶者更多的信心，同时车辆厚重的感觉与极为硬朗的悬挂调校都能帮助你更好的驾驶它，找到极限并不难事。但同样的在碎石路面上行驶的颠簸感却格外清晰，即便是日常驾驶，过个减速带都是相当高调，每到这个时候你就会向副驾的朋友说上一句“这车还不错，就是悬挂硬了点”。

　　V40 CC的操控表现也不错，并没有因为是跨界车型与V40就有所差异，它依旧灵活、指向精准。但是方向盘的质感不够细腻，路感的反馈也有点不太真实，可话说回来，在这个级别的品牌中，能像宝马那样即便采用电动助力转向也能做到最佳操控和舒适表现的也没有第二个了。