“新包装” 试驾蓝标哈弗H2
动力方面这台蓝标哈弗H2并没有什么变化,依旧搭载了1.5T涡轮增压发动机,最大功率为110kW(150PS),最大扭矩为210Nm,与之匹配的是6速手动或6速自动变速箱。值得注意的是,只有手动挡才有由博格华纳提供四驱系统的车型。
动力的表现真的是要赞扬,虽然1.5T发动机的参数并不算十分抢眼,但动力还是足够应付使用,即便我们这次试驾的地方是在海拔3000m的青海湖。推背感是无法体验到,但动力的响应还真不算慵懒。
之所以动力得到正面评价,最大的因素在于变速箱的匹配方面,这一变速箱是来自于现代集团。我知道不少人会对这"棒子货"投来质疑或者鄙视,但相信我,如今现代在变速箱的调校水平真的算属于第一阵营。
而单单对于蓝标哈弗H2来说,这一变速箱的调校真的比绝大多数的自主品牌要好,完全属于合资品牌的优秀水平。当你用手动降挡干预,让发动机的转速在1500rpm的时候,你就会明白这台变速箱的标定是十分合理的,因为此时这台1.5T的发动机在低扭时的表现真的非常疲弱,但是在D挡模式下,变速箱是很少机会让发动机的转速低于2000rpm。
我知道这会意味着更高的油耗,毕竟在巡航时,变速箱还是难以低于2000rpm,而换挡一般也会超过3000rpm以后。这一切就要怪罪于发动机较差的低扭和并不线性的输出,而变速箱则是在取舍中尽可能掩盖发动机的缺点,而在升降档的逻辑,反应以及质量上都有着非常不错的表现。另外非常值得赞扬的是隔音,即便转速经常拉到3000rpm以上,但车内无论时风噪还是发动机的噪音都抑制得相当出色。
鱼和熊掌不可兼得是它在行驶品质上最概括的评价。确实,这台蓝标哈弗H2有着不错的舒适性,过滤颠簸也能提供出一定的所谓厚重感,这些做得比同门H6还要好。但过软的调校会让这台哈弗H2会有过多的晃动,容易出现大家所说的"飘",而更高水准的底盘调校则可以在这两个矛盾更极端地存在。
造成这一"飘"的原因还有就是方向盘给予的反馈,转向反馈属于比较模糊的一派,车头的指向也属于比较滞后,激烈的驾驶会让你没有信心。另外一个需要批评的就是刹车反馈,前段调得比常见的日系车还要软不少,真的需要好好适应一下。(图/文/摄:太平洋汽车网 陈子锋)
哈弗H2 编辑点评评测编辑:陈子锋 | |
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整体评价:蓝标哈弗H2的定位更加年轻,相同配置的情况下价格要比红标车型贵2000元左右,而实际所多出的费用都是用在了购买它的设计上。虽然审美是萝卜青菜的事儿,但身边都基本一致觉得蓝标车型要更好看。在机械部分,这台蓝标则没有透露出任何不同或在“运动”上的偏向。 | |
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