更佳的质感 试驾宝马X1 xDrive25Le

　　【太平洋汽车网 新车试驾频道】曾几何时你想为国家的环保事业作贡献，买一台新能源车，却没有选到一个和自己气质匹配的品牌和车型，而那些和自己气质匹配的，却有没有获得国家承认的“新能源”，除了缺少对你来说可能只是无关痛痒但又会让你闷闷不乐的补贴之外，一副考尽人品的铁牌成为你为环保事业作贡献的最大绊脚石，而相信我这次试驾的这台X1 xDrive25Le就是为这群“可怜的人儿”提供了解决方案。

体验读图模式

eDrive混动系统

　　宝马X1插电版采用的是1.5T+电机的动力综合，配合上BMW独有的eBoost功能后，最大可以爆发385Nm的最大扭矩。发动机只输出到前轮，而电动机只输出到后轮，两者并没有物理机构连接，从而实现四驱。此外宝马还说明了，由于动力的分配更依靠电子系统以及电动机的存在，因此在打滑时，会比常规动力的xDrive拥有更快的判断和执行能力。

eDrive 的三种驾驶模式：

AUTO eDRIVE：动力驱动依旧是以电力优先，最大允许的纯电车速为80km/h，而更高速度行驶或急加速和电量不足等情况则会启动发动机。

MAX eDRIVE：最大限度使用电力，最大允许的纯电车速为130km/h。

SAVE：发动机驱动，并为电池进行充电。

　　X1插电混动的电池组容量为10.7kWh，最大续航60km，使用BMW iWallBox Pure的16A充电桩最快3.7个小时从零充满，充至80%只需要2.9个小时。在公共充电方面，宝马的ChargeNow公共充电网络年底前将在全国建成1500个充电桩，由于与国家标准统一，也可使用由其他运营商提供的符合国家标准的充电桩。此外，宝马还为每台车都提供了便携式充电线，有220V电源接口的地方就可以为它充电。

　　此外，电池提供8年12万公里的质保。而电池组是由11个独立的电池包组合而成，降低维修的成本和风险。

优惠政策

　　这台X1插电混动车型已经进入了国家第九批新能源目录，除了享有国家3万元补贴之外，还能享受到部分地区的新能源优惠政策。此外，在国内的一些大城市，比如上海，还能享受到新能源车指标，对于稍不缺钱的主儿，就能在本来并不多选择的带新能源指标的车型中有了一个更高品质的选择。

空间并未受影响

外观的变动

驾驶：更佳的质感

　　动力方面，宝马X1插电混动搭载的是1.5T发动机与电机的动力组合，其中前轴上的1.5T发动机的最大输出功率为100kW(136PS)，峰值扭矩为220Nm，与之匹配的是爱信的6挡手自一体变速箱。而后轴的电机的最大输出功率为70kW(95PS)，最大扭矩为165Nm。在eBoost系统的管理下，整套动力输出的最大扭矩为385Nm。

　　我知道会有不少声音说：“哪个傻子会愿意把钱投在这个所谓的环保理想当中，又或者电池和充电是否真环保这一论题还在争执当中”。虽然我的这一次试驾也不会解答到这些充满着猜测性或者类似于探索真理的深奥问题，但我可以给它的意向买家给出一个更为“自私”的理由，那就是它开起来更棒了。

　　说实话，之前我对于宝马的这套1.5T三缸机的印象并不咋滴，但整体的动力经过了电机的补偿之后质感有了大幅度的提升。就比如启停系统，虽然常规动力的启动带来的抖动也不至于让你很难受，但是在较频繁的走走停停路况你还是有冲动把它关掉，而这台插电车型，就没有了传统上的启动系统，因为起步之时都是由电机提供动力，而后续发动机才会介入，并且介入几乎做到悄无声息，你甚至一时半刻都无法与泰斗般存在的雷克萨斯分高低。

　　在产品说明会上，讲解的人员也一再强调这是一台宝马，然后才是一台新能源车型，这一点我并不怀疑。因为这一代更换了前驱平台的X1也没有因此而忘记了宝马的运动传统。在驾驶的选项中，你可以根据你的需求选择：AUTO eDRIVE，MAX eDRIVE，以及SAVE，无论在哪一种模式下，你都可以单独选择ECO PRO，COMFORT和SPORT三种模式，极大限度保留了你对于驾控风格的选择。

　　而在动力上的表现，我觉得数字会更加直观，官方给出百公里加速成绩为7.4秒，而1.5T的常规动力车型为10.5秒，2.0T的低功率版本为8.1秒，高功率版本为7.1秒，这样相信大家对这台X1插电混动的动力有大概的理解了吧。至于输出的质感方面，我可以十分确定地说，在电机的补偿下，整体爆发力输出会更加平均，开起来也会更加平顺，这基本是各大厂商混动车型的不变定律，而在这台X1插电混动车型上当然也是成立的。

　　此外，由于电池以及电机的存在，整备质量提升至1900kg，与xDrive 25Li的1680kg有220kg的差距，与同样搭载 1.5T三缸发动机的xDrive 18Li有338kg的差距。虽然如今的潮流是轻量化，但不可否认的是更重的质量后能更加有效压住路面，细微的弹跳会变得更加少，对于日常的驾驶来说，更容易产生有更厚重和更有质感的底盘反馈，虽然增加的重量会带来灵活性上的降低，但是经过宝马的调校后，在日常驾驶时，你对于底盘变得更有质感的感知会明显强于你觉得它的灵活性降低了。

　　除此之外，宝马这台X1混合动力还是配备了常规的变速箱，拨动档杆至手动模式，此时系统会切换的SPORT模式，假如此时是纯电运行，发动机也会瞬间启动，而非像很多混动车型那样档杆变成了选择能量回收的力度，而在X1混动插电中只能通过选择不同的混动模式，而选择系统设定的不同回收力度。

　　总结：目前这台X1插电混动车型并未正式上市，售价和配置都未能确认。考虑到它的动力水平已经完全达到甚至高过2.0T发动机的表现，而X1 2.0T常规动力的售价区间为34.50-43.90万元，因此假若这台X1插电混动车型在补贴过后的成交价能在这一区间中，即便是抛开能充电省油的优势之外也是非常值得购买的，而假若你所在的地区还能给你解决了万劫不复的牌照问题，那就给你解决了钱都无法解决的问题了。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈子锋）