操控极限相当高 测试东风标致308 1.2T

● 变速箱逻辑更偏向家用 底盘操控极高

　　标致308与308S一样都提供了1.2T、1.6L以及1.6T三种动力，我们测试的这台试驾车则是搭载了型号为EB2DTSM的1.2T涡轮增压发动机，采用了缸内直喷、双VVT连续可变正时技术等先进的技术，缸体、缸盖和油底盒等发动机主体则用了铝合金材质，所以重量相对要更轻。1.2T发动机的最大功率为100Kw/5500rpm，最大扭矩为230N·m/1750-3500rpm，性能参数要优过许多同级1.2T发动机。

　　与1.2T发动机匹配的是来自爱信的6速手自一体变速箱，设有普通、手动、运动以及雪地四种工作模式，但是308全系都没有配备可以增加驾驶乐趣的换挡拨片。

　　大家肯定都非常关注这台1.2T三缸发动机的抖动问题，虽然打开引擎盖可以看到引擎会有明显的颤抖，但是不管是怠速还是低速，坐在车内都很难会察觉到来自发动机的颤动。308整车对发动机的共振屏蔽得非常彻底，简单点儿说就是如果不告诉你，你根本不会察觉到舱内装的是一台三缸发动机。

　　在D挡模式下，1.2T发动机的动力输出很绵柔，变速箱会用非常积极的换挡动作来换取更节省的油耗表现，日常转速基本上都会保持在1500rpm上下。并且变速箱也不会很轻易的就降档，即使油门踩到一半挡位仍旧维持原状。不很灵敏的油门响应搭配勤奋的变速箱逻辑，此时308松弛的驾驶反馈呈现出很家用的驾驶风格。

　　由于变速箱的换挡逻辑被设定得偏向节油，308在初段时不会展现出很有力道的提速感。不过好在这台1.2T发动机的性能很出众，工作态度也不懈怠，转速攀升得倒是挺快，所以动力匮乏的感觉不会维持很长时间。

　　当转速突破2000rpm之后，1.2T发动机的潜能会被激发出来，可以说这个转速是一个分界岭，动力表现一下就会从温和变成充沛，每一次油门下探带来的加速感也会更有力量。所以相比之下我更愿意用S模式去驾驶，这样转速可以保持在最佳的发力区，动力自然而然也会随叫随到，并且三缸发动机的声音也很好听，一点儿没有小排量发动机那种薄而发散的嘈杂音，反而会带有些大排量引擎才有的厚重“喘息声”。

　　而在操控方面，308也给我留下了非常深刻的印象，首先它的方向盘尺寸非常小巧，3/9点位置也很粗壮，手感非常充实，转向动作也是非常顺手，易于操作。308的底盘标配为前麦弗逊后扭力梁半独立悬挂，这也是法系车在紧凑级别中最常见的悬挂形式。虽然从技术层面上讲竞争力不强，但是出众的调校功底则赋予了这个底盘有着非常好玩的特性。

　　在山道上，308展示出了介于前驱车与后驱车之间的一种动态表现，既不会像前者那样容易出现推头，也不会像后者那样尾部过于灵敏，虽然在高速过弯时也会出现转向不足，但是要比一般的前驱车来得要晚一些，也就是说可以用更高的速度去攻弯。车尾的随动很顺畅，很少会给你反馈出会有那种拧巴的感觉，快速的指向性再加上极限很高的底盘，这些因素赋予了308非常易于把控的操控感。而在日常驾驶时，典型的法系车风格又会把道路上的颠簸过滤掉。尤其是后悬挂可以明显感觉到要比前悬挂更软，并且行程也要更长，过坡度较大的路障时，没有那种“噔噔”的生硬感，避震桶的压缩以及弹簧的回弹都很舒缓，多余的震动也被控制在合理的范围内。