公路和越野兼备 试驾新款哈弗H8汽油版

　　【太平洋汽车网 新车试驾频道】从2016年开始，自主车型终于突破了20万元的“禁区”，消费者开始越来越多地接受并喜欢这些国产的“大家伙”，从哈弗H7、传祺GS8到长安CS95，20万元级别的自主SUV市场开始热起来了。哈弗H8是较早进入这一区间的车型，但各种原因让它停产改进而淡出了大家的视线，尽管后来重新上市但关注度已经降低了很多。此后，哈弗又推出H9车型，但它的目标群体是偏小众的越野玩家，每年不跑几次内蒙、西藏你都不好意思跟人说你开的是带大梁的车，在城市里开实在是委屈。所以，哈弗H8回归了，并且进行了一系列重要的改进和升级，它和H9同级别但却是一台城市型SUV，或者，你干脆把它看成是城市版的H9吧。

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 　　新款哈弗H8的外观进行了重新调整，作为改款的车型，这样的改变能给大家带来一定的新鲜感，也更符合现在的流行方向。相比哈弗H9的硬派形象来说更城市化了一些，但同时也保证了相比哈弗H7更多的稳重感。

　　从设计来看，内饰的变化不大，仪表盘重新设计，并增加了一些实用配置。重要的地方是对NVH进行了提升，座舱地板增加阻尼胶板，降低了底盘传至地板的震动和噪声，也就是路噪更小了。车内的整体噪音相比16款降低了2分贝。时速120公里时噪音值为65分贝，这个数值已经达到了合资中大型轿车的水平。

　　新款哈弗H8配备了全新动力总成，采用了4C20A 2.0T汽油发动机，这台属于同系列的高功率发动机，数据不仅比老款有了很大的提升，比同样发动机的H7也要高。另外，H8还提供了2.0T柴油发动机，最大功率140kW，最大扭矩420Nm。

　　哈弗H8的动力表现相比老款来说，主观上体验强了不少。超过2吨的重量能感觉到比H7更稳重，但加速感几乎是一样的，每一脚油门都有发力感。而且，这台ZF 8速变速箱表现出色，在H7上使用的是双离合变速箱，起步时的突兀感在H8上完全没有了，而且，ZF变速箱的平顺性是一大优势，即便起步时急加速，换挡时也没有明显的顿挫感。这种平顺性在目前的自主品牌中应该排在首位了。

　　虽然算是城市型SUV，但哈弗H8的调校没有H7那么紧绷，反而有点接近H9的风格。转向比较虚，带点越野车的调校。这也和H8的诉求有关，它的理念是“城市+”，带有一定的越野性能，这也是在差不多的尺寸和空间上，H8和H7在产品特性上的不同。

　　哈弗H8在NVH方面的提升来自于底盘方面，行驶起来的路噪几乎听不到，风噪也很小。唯一有噪音的是发动机，加速时声音会清晰地传到驾驶舱，不过，H8的发动机声音还算纯净，只能说听到这个噪音没什么低端感，前两年在哈弗车上那种标志性的嘈杂声音没有了，但声音还是挺明显的。

　　哈弗H8是基于后驱平台研发的，采用了一套适时四驱系统，所以在日常驾驶的大部分过程中是基于后驱形式，开起来的灵活性比较好，车头没有什么负重感。虽然，H8提供了两驱版，但还是推荐买四驱的，差一万多块钱能走更多的路，这也符合H8的风格，否则开个有模有样的后驱SUV见坡不敢爬、见雪不敢走是非常尴尬的。

　　非铺装路面行驶，哈弗H8虽然没有H9那么“混不吝”，但滤震效果和车身晃动都控制的很好，底盘也很厚实，遇到颠簸没有一般城市SUV那种清脆的弹跳感，你能开得很快而乘客不至于被晃来晃去，这方面的表现比H7要好，所以，能够看出H8所谓的“城市+”风格，而H7则是标准的城市调校，公路的操控表现更强。

结语：

　　虽然之前也上市过一段时间，但哈弗H8的销量并不算太好，这次借着国产20万元级别市场的升温，H8算是卷土重来。老问题解决了，核心的升级也很棒，2.0T高功率发动机和ZF 8速变速箱以及全地形系统和更多的安全配置是最大的亮点，带来的好处是动力提升了，而且省油了，因为，大部分消费者都不会接受城市SUV的油耗过高的。另外，哈弗H8算是中大型SUV，尽管尺寸比CS95或GS8大不了多少，和H7的空间也在伯仲之间，但是，差一个级别也就是意味着更好底盘水准和驾驶表现，比如同是紧凑级车的思域和凌派不管开还是坐都是完全不同的。另外，关于哈弗H8的卖点，这是一款介于城市和越野的SUV车型，既有城市SUV的公路性能和舒适性，也能带你走走普通城市SUV不愿意去的地方，也就是“城市+”的最好诠释。

（图/文/摄：太平洋汽车网 刘石磊）