3.0挑战4.0--帕杰罗 普拉多 吉普4000

三款定位相同的SUV，同在一块细分市场打拼，最贵的和最便宜的价格相差近10万元。它们之间的差距真有那么大吗？看完本文，你自然会有答案。

图为三菱帕杰罗VS吉普4000VS丰田普拉多 

　　在每次作对比试车选题时，在选车过程中，我们都会争论不休。争论的焦点就是该以价格为标准，还是以排量、性能等数据为标准来选车型。价格和性能都接近是最理想的,但这次我们更侧重性能。在这次对比的三位主角中，Jeep4000只需掏35万元就能提到车；而丰田普拉多得要45万，比Jeep4700还贵两万；新上市的帕杰罗V73则以38.6万元的价格，夹在两者之间，算是承上启下了。

　　车型背景

　　回顾三款车的背景，当然是Jeep最有说头的，SUV的鼻祖嘛。用有关Jeep传奇的著作，建立一个图书博物馆，一点问题没有。Jeep不仅影响了全世界的车型格局，甚至影响了美国在第二次世界大战中的历史地位。这些车海遗事，不提也罢，但我们今天的主角之——大切诺基的历史还是有必要重温一下。如果你比我了解得还清楚，权当温故知新了。吉普(Jeep)品牌诞生于1940年，但第一辆切诺基(Cherokee)的诞生却是在1974年，当时它属于双门运动车。1977年四门切诺基诞生。1992年，Jeep平台小组提出“创新一种能够在运动性多用途车领域里独树一帜的汽车”的挑战口号。于是在1993年，大切诺基(Grand Cherokee)诞生了。

　　大切诺基当时的样子和今天的差不多，从外观上看，只是觉得不够圆润，但多棱多角的造型也是这种车型，甚至买主个性的象征。1999年，大切诺基新的外观造型进一步被改进，就是北京吉普公司2000年9月引进款的模样，也就是我们今天试驾的这款Jeep4000。对于这款SUV，美国人非常喜爱，频频获得各种权威媒体颁发的大奖，以前的销量一直很好，但现在受到丰田、日产以及本土品牌的冲击，市场份额逐渐下降。在中国，它备受艺术家、律师等高收入阶层越野玩家的青睐；但受消费观念和价格等因素的制约，销售情况也不尽如人意。

　　再来看丰田普拉多(Prado)的历史。尽管不想Jeep那么经典，但也有足够炫耀的资本。丰田陆地巡洋舰(Land Cruiser)诞生于1951年，但作为它的一个小分支，直到1990年，普拉多(Prado)才有属于自己的这个名字。其实在1985年，它就诞生了，是由具有“方形货车”之称的丰田70短轴款演化而来的。作为偏重轿车性能的新派越野车，普拉多备受年轻人的喜爱。作为今天第二位出场的主角——普拉多是一汽丰田四川厂组装的最新产品，也是丰田在2002年开发的最新款普拉多。只是国外在同样外形的情况下，有很多款发动机以及其他个性化配置可供选择，而我们则是别无选择——ONLY ONE！

　　最后出场的是帕杰罗V73。帕杰罗这个品牌诞生于1983年，Pajero是意大利语，意思是阿根廷巴塔可尼亚地区的一种野猫。它善于奔跑、生存于恶劣环境中。三菱用它来命名自己的这个越野车系列，正是希望它像山猫一样具有顽强的生命力。第二年，也就是1984年，帕杰罗就开始参加一项被称为“人类挑战自然极限”的拉力赛——“巴黎—达喀尔”拉力赛。直到2004年，危机重重的三菱终于发现只有中国才可以挽救它的命运，于是把相对先进的帕杰罗V73交给长丰生产，也使得先来的Jeep4000和普拉多不再寂寞。

　　三位主角的履历帮助大家大致了解它们的脉络，同时也有助我们了解眼前的三款新车。我们还是由表及里，先静后动，一步步来比较它们的方方面面。