高档轿车市场一向是德系产品的天下，现在却突然冒出皇冠和荣御两款日、美系车，这下有好戏看了。

　　提起皇冠，很多人都很熟悉。要说荣御，相信大家会和我一样，是从它不久前诞生才开始关注的。不管谁的名气更大，关键看谁能赢得消费者的喜爱，车好才是硬道理。

　　车型背景

　　作为丰田旗下历史最悠久的车型，自1955年第一代皇冠推出，距今已有50年的历史。从1964年第一辆丰田皇冠进口到国内，到上世纪80年代中期，第7代皇冠以17250辆的年销售量一度成为国内豪华车的代名词。90年代以后，随着以奥迪为代表的德国品牌以合资的方式大力开拓国内豪华车市场，被外界称为“丰田公司最保守的旗舰”的皇冠在单纯依靠进口、后续车型缺乏新意的情况下市场占有率迅速萎缩。2001年7月，丰田汽车公司中国事务所正式宣布停止皇冠在中国的出口业务。

图为丰田皇冠外观：外形时尚典型的日系高档车型设计

　　但是，丰田染指中国豪华车市场的决心并没有动摇。恰逢皇冠50周年寿辰，2005年3月第12代皇冠将在天津塘沽的第二工厂投产。皇冠价格一经公布，上海通用引进的车型——别克荣御立即跟进，两者可谓针尖对麦芒。

　　说起荣御，不能不提澳大利亚的霍顿汽车公司，早在1931年霍顿就成为通用的子公司。作为荣御的原型车，政治家(Statesman)系列轿车在澳洲定位于与奔驰、宝马同级的豪华车市场。实际的市场表现方面，它并没有辱没所谓澳大利亚“国车”的盛誉，这一点无论从近年来在澳洲豪华车市场上的销售排名，还是作为总理霍华德的“钦点”座驾都可见一斑。

图为通用荣御外观：美派大气质感，但不知是否适合中国人口味

　　需要说明的是，上海通用的全球品牌战略实在高明。我们不可否认荣御是通用旗下的车型，但它和别克可没有什么联系。飘洋过海来到了中国，却挂上了别克的“三色盾”徽标。很显然，上海通用是在利用别克已在消费者心目中留下的良好品牌形象，就像我们必须接受换上雪佛兰标志的小改款赛欧一样，我们都在跟随上海通用的品牌策略行走。

　　外观造型

　　丰田在12代皇冠的设计过程中提出了“Crown Back to Zero”的概念，意为在全新的平台上打造全新的车型。但从皇冠的外型上看，它还在延续着丰田相对保守、含蓄的理念。除了稍显锐利的前大灯组合，直线与弧线的组合运用在皇冠的车身上显得很平衡，整车给人一种平和的感觉，这种风格与新一代的德系豪华车在外形设计方面的锋芒毕露形成了鲜明对比。但是在欣赏皇冠外形的时候，我们也发现新皇冠的造新设计首先借鉴了雷克萨斯LS430的诸多元素，如前大灯、水相格栅等。相比LS430车头的厚重感觉，新皇冠更流线一些。但车尾可就不是这种风格了，应该是吸收了奔驰E级车的精华，显得挺阔、大气。

　　来自于澳洲的荣御在外形方面具有强烈的美国车特征，车身宽大气派，车头、车尾造型延展平抑，显得宽大有余，饱满不足。而车头立标与君威一样，昭示着自己系出名门的血统。很容易发现，荣御的车身线条相当简洁，没有复杂多余的元素。

　　内饰/空间

　　日本车在内饰和舒适性配置上都会做足功课，新皇冠更是显得豪华气派。与我们印象中的皇冠黑色、严肃风格截然不同，丰田彻底抛弃了老皇冠的传统。内饰以靓丽、豪华为基调，宽大的中控台用红枫木装饰，并包以米色真皮搭配。坐在司机位置上，无论是调节电动方向盘，还是调整座椅，都无法使我身体很舒服地贴靠在座椅上。做到后排，情况就完全不同了。享受级的功能都集中在能放倒的中间座椅背靠上，如果后排坐三个人，享受和实用就会产生矛盾，取舍的选择留给用户。

皇冠内饰：内饰精细、颜色较为鲜艳，配置较高

　　荣御的内饰显得很朴实，以灰色为基调。中控台是一种质感不错的塑料件包覆，上面密密麻麻布置了近40个控制键，功能无非是空调、收音机、音响控制。但如此之多的键，让人无所适从，不知该如何使用，短时间内是无法得心应手操控。中控台两侧隐藏式的杯托架倒是设计得很巧妙。座椅是与内饰色调相匹配的浅灰色，很庄重，但不如皇冠显得高档。换挡杆上和手刹手柄上的亚光铝合金包裹不但起到装饰作用，金属质感的冷色与周围环境搭配和谐。换挡杆后面是车窗玻璃升降控制键，和宝马一样在使用上令人不大习惯。荣御2.93米的轴距在国产车中是无车能出其右，带来的便是前后排宽敞的内部空间。前排磨沙真皮座椅宽大舒适，因为车高的原因，司机坐正后，头部会感觉有些压抑。坐后排才是享受，前排头枕背面是两个7英寸液晶屏，座椅下面是DVD和AV接入端口，加上高品质的10喇叭音响系统……取出中间靠背里面装着的耳机和音响遥控器，你就尽情体验做总裁的感觉吧。

荣御的内饰：感觉色调较暗，中控按钮过多，不够人性化