挑战赛 对比福特Freestyle克莱斯勒Pacifica

福特Freestyle

克莱斯勒Pacifica     

　　生于20世纪60年代的美国人可能会有这样的观念：宁可求牙医在牙根上钻个洞，也不愿意驾驶一辆老式Country Spuire旅行车。更年轻一点的美国人认为驾驶Reliant和Aries家庭旅行车像机场的搜身检查一样令人不悦。但是无论你喜欢与否，旅行车肯定是高效率的载人载货交通工具。因此对于轿车制造商来说，21世纪旅行车所面临的挑战并不是加入更多创新元素，而是消除人们心中的成见。

　　引领21世纪旅行车的新概念，克莱斯勒Pacifica与福特Freestyle登场了。克莱斯勒在2004款Pacifica上使用了Town & Country和Caravan的动力装置以及一些零部件，听起来相当值得期待。当然，2005款Freestyle的起点也不错，他采用了沃尔沃XC90的底盘。两款车都采用了复合式底盘，并配备了常规样式的前后门、开放式尾门、三排座椅、V-6发动机、自动变速器，标准配置为前轮驱动，也可选择全轮驱动配置。

　　从整车风格来看，Freestyle属于福特轻型SUV系列，经过设计师们精心的打造，从他身上已经看不到任何老式Country Spuire旅行车的影子。当然，Pacifica也不会让你失望，宽大的车身和夺目的外观使他成为一款极具活力的克莱斯勒旅行车。对比两款车的外形尺寸，Freestyle的全长比Pacifica多出25毫米，轴距短86毫米。虽然他们的轮距相差不到25毫米，但Pacifica的实际车身比Freestyle宽124毫米。另外，Freestyle的车厢容积多出161升。

　　虽然福特和克莱斯勒都号称自己的新型旅行车负载能力强大，但他们满载6人时爬坡的表现都不轻松，就更别提和都市的交通信号灯抢时间了。Pacifica配备了克莱斯勒的3.5升单顶置凸轮轴V-6发动机，最大功率为250马力；Freestyle使用了3.0升双顶置凸轮轴V-6发动机，最大输出功率为203马力。47马力的差距可能会使你认为Freestyle的动力性能远远落后于Pacifica，然而Freestyle的加速性能反而略胜一筹，他从0加速到96公里/小时需要9.2秒，比Pacifica快0.4秒（测试车均为全轮驱动配置），不过仍然比口碑颇好的本田Pilot慢整整1秒。Freestyle的无级变速器可以根据载荷状况和驾驶员右脚的踩踏力度自动进行调节，连贯、稳定的动力输出表明它与发动机的匹配状况良好。Pacifica在6400转时达到最大功率，但高速行驶时发动机显得有些缺乏激情，而且不是很平稳。Pacifica采用了4速AutoStick自动变速器，并且没有别的配置可供选择，遇到爬坡或者类似的大扭矩工况时，驾驶员可以根据需要选择低速挡，不过即便是挡位匹配，车身还是会有些轻微的抖动。