旗鼓相当-对比测试新赛欧新千里马

2005-10-28 09:45:58 来源: 作者:kuangxuyun

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  今年1月,已在车市上畅销两年的千里马以大改款后的全新面貌登场,紧接着,带着“金领结”的雪佛兰赛欧也强力入市。作为同一个档次的车,新千里马和新赛欧可以说是旗鼓相当,配置价格也不相上下,对于消费者来说真是艰难的选择。


新赛欧

动力

  新赛欧70分

  急加速较吃力

  谢:起步不是很有力,主要表现在红绿灯时:在没开空调情况下,一挡起步,1500转时松油门踩离合换二挡,感觉速度比踩单车快一点;二挡从1500升到2000转时才感觉速度上来,时速约25公里,而这个操作的时间大概需要8秒,也就刚过十字马路的中间,后面的车早已过了马路了。

  Vicky:赛欧的发动机确实有点老了,但在城市里代步,这样的加速已经足够了。它在加速过程中,比较平稳,表现很平均。

  新千里马90分

  急加速有力方向准确


新千里马

  杨:这款车最大优点就是动力性和提速非常不错,离合器行程特别短,起步时的爆发力明显,动力充沛,即使开空调起步也不会慢。

  丁:新千里马的起步非常迅速,中途加速性能也非常优秀,尤其在车速120~150公里加速时仍然能感受到明显的推背感,甚至有1.8L车子的感觉。

  专家点评:新千里马装配的是16气门直列四缸机,新赛欧与老赛欧一样,都是8气门的直列四缸机。从性能数据上可以看出,它们的输出功率整整相差了10个KW,输出扭矩相差了14个N·m。从发动机的天然功率相比,新千里马的动力性比新赛欧要强。

操控

  新赛欧80分

  挡位模糊车身稳定

  Vicky:赛欧在高速状态下车身的稳定性很好,底盘悬挂也恰到好处,在坑洼路段可以有效地过滤颠簸,转弯时表现也很扎实。

  谢:赛欧方向盘不能上下调节,而且挡位有点模糊,换挡行程比较长,一挡速比也不是很合理,有时候轮胎声音感觉非常明显,有“咕达、咕达”的声响。

  新千里马70分

  挡位清晰车身稳定性差

  杨:买车的时候,销售商介绍说新千里马高速过弯时表现良好。但是我在高速上测试时却发现它到120km/h以后,就开始感觉有些发飘。虽然理论速度能达到170km/h,但已经没有对车辆控制的信心了,可能是车的底盘不扎实所导致。

  丁:新千里马操控表现简单明了,悬挂适中,驾驶路感清晰。挡位也很清晰,切换轻松,顺滑自然。但是一、二挡位如传说中的偶尔会入挡不完全。刹车有些偏软,会有停不及时的感觉。

  专家点评:新赛欧驾驶操作方便性、加速性能、过弯操控性、紧急状况避险能力很好。新千里马偏软的悬挂加上高扁平比的13英寸轮胎不利于过弯的动态稳定性,而且比较容易在高速瞬间变道中产生横移。

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