中韩对抗赛 中华骏捷VS现代伊兰特

骏捷虽然较尊驰、中华车身尺寸要小一些，但车内空间没有受到影响。     伊兰特后排座椅为剧院式设计，视野良好。

　　骏捷的发动机排量为1.8升，为沈阳航天最新的4G93发动机，采用双顶置凸轮轴16气门设计，最大功率达到了100千瓦/6500转，可以与目前市面上的大多数2.0升发动机相抗衡，而165牛米/5000转的最大扭矩也提供了足够的动力，车辆起步时油门响应迅速，但离合踏板调校得偏硬且短，初次驾驶时有些不太习惯。将转速拉高再换挡，发动机可以提供足够的冲击力，也同时发出响应的“嘶吼声”。5挡手动变速箱挡位行程较短，挡把手感不错，有种把玩于手中的感觉，但可能由于是新车的缘故，换挡感觉有些涩，多少影响了这次试驾的动力发挥。骏捷可以说有着不错的悬挂系统，前双叉臂式后多连杆的悬挂通过保时捷公司的调校，使得骏捷的操控性能达到了一定水平。固特异的205/55R16轮胎也提供了足够的抓地力。以上的努力使得车辆在高速过弯时舒适性得到了有效的提高。

　　伊兰特装备的是双顶置凸轮轴16气门DOHC发动机，排量也同样为1.8升。最大功率为96千瓦/6000转，最大扭矩为162牛米/4500转，从数值上略逊于骏捷，但差别并不大。不过在实际驾驶过程中，能感觉到伊兰特的动力输出较为均衡，并没有强烈的爆发点。不论是起步时还是中途将转速拉高状态下，发动机都表现出其温顺的一面，这也是韩系车装备的发动机一贯的作风。前麦弗逊后多连杆的悬挂系统在公路上表现不错，经过沟坎时能有效地吸收地面的颠簸，转向较为轻便。

　　总而言之，骏捷整体更为年轻化，不论从造型还是动力方面都更有活力，而伊兰特则适合那些中规中矩性格的人驾驶。

　　有竞争才会有进步，事实证明骏捷的努力得到了消费者不错的评价，与伊兰特相比，骏捷更为年轻化，更充满活力，进步就是骏捷最吸引消费者眼球之处。而价格更是骏捷面对包括伊兰特在内的同级别车型的最有效武器，同样的排量，同样的定位，9.58万元(1.8手动舒适版)的售价使得对手毫无还手之力。相比之下，朴实的伊兰特能够反击的资本是前几年积累的良好的口碑，而14.18万元(1.8手动豪华版)的售价则毫无优势可言。