长长的烦恼 对比宝马530Li与奥迪A6L 3.2

2007-03-12 09:36:56 来源: 作者:徐霆 王锋

  真正的考验在于操控性能。加长轴距对底盘整体特性不会有根本的影响,此次测试开始后我刚一开上530Li就能够感受到:宝马5系依然是宝马5系。无论是减振的特性还是底盘的整体配合都是宝马渗透至骨髓的运动风格,至于轴距的影响,在一般驾驶中难以觉察。反而是5系新增的主动转向让我不太习惯:宝马标志性的“重手”方向盘没有了,代之以轻盈的转向手感,高速时随着速比的改变又变得精确有力——很舒服但不够“宝马”。

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  加长轴距对前驱车的影响没有对后驱车明显,曾经在杜塞尔多夫的机场拿奥迪S8 做蛇行绕桩,凭借Quattro 四驱的帮助,并没有觉得它5 米多长的身材有什么麻烦。A6L 的高配车型装有Quattro系统和可调空气悬架,我们测试的是前驱版,除了因为体形重,前轮容易超过附着极限而出现转向不足外,在ESP 的作用下,它的控制相对更为轻松一些,无论是蛇行绕桩还是极限过弯都非常得心应手。20米桩距绕桩测试的成绩是65.2km/h,极限过弯的侧向加速度达到1.30G。

  出乎我们意料的是530Li的两项操控成绩都不如A6L!明显感到转向过度出现时尾部的拖泥带水,DSC 频繁介入,令其在绕桩测试中失去了从前的流畅敏捷,显得非常生涩。绕桩和过弯的成绩分别是64.5km/h和1.25G,和同级别车型比也是一流水准,但输给奥迪确实太伤面子了。如果还想体会宝马的运动乐趣,不如关掉DSC,当作7 系玩就是了。

  两款车的制动表现都令人满意,个头大了安全更不能马虎,在100km/h初速紧急制动测试中,奥迪A6L和宝马530Li的成绩分别是38.8 米和39.6 米。

  从性能的对比来看奥迪占优,不过宝马做出改变的勇气可嘉,它的改变也更加直率

  就此次对比测试来看,奥迪A6L 总体上占有微弱优势,所以从单纯的技术角度出发,我们选择A6L 胜出。不过宝马做出改变的勇气可嘉,而且它的改变也更加直率:从偏向前座驾控体验的行政级车义无反顾地倒向了另一个极端。从世界范围看,宝马5 系的客户群没有发生如此翻天覆地变化的趋势,只有一些日本车在行政级轿车上如此偏向后座;但以中国的现实来看,宝马做出的应变不是无的放矢,花费70 万元买车的人有多少会痴迷于驾驶乐趣呢?或者说至少多数人的要求不是那么纯粹。所以“花费和原来差不多的价钱得到近似7 系的享受”当然具有很大的诱惑力,对于消费者来说这可不是什么烦恼。据我们的了解加长5 系的反响还不错,估计宝马可以收获到他们想要的结果。虽然奥迪A6的地位还可以稳坐,但就后座的舒适度来看,同级别车中530Li 无出其右。

  那么,为什么不尝试一下宝马呢?

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