绝对厮杀!宝马650Ci vs 捷豹XKR
放眼当今车坛，虽然不少高级车厂都有推出具备类似特质的产品，不过，在冷冽简约设计当道、机能美学为首要考虑的今日，像BMW650Ci或JaguarXKR一样：具备悠久历史背景、坚持传统造型、强调奢华铺陈，并拥有强悍性能的「正统GT跑车」却已即将绝迹；于是，为了怀念七○年代的那些美好，并重温GT时代的辉煌，我们在JaguarXKR正式发表后，特别替它找来一辆经过底盘、胎圈与煞车系统小幅度升级的BMW650Ci。
战鼓再起×BMW650Ci
2003年7月才正式发表的新一代BMW6系列，是继8系列之后，BMW再次进军大型双门GT跑车市场的力作，但有别于前代车型的古典风格，新世代6系列虽然在外型上仍然延续了圆润流线的车身线条，并成功融合BMW新世代家族的风貌特征，但同样采四圆灯加细灯眉的设计，身为大型双门GT跑车代表的6系列，就是比家族里其它车型看起来更有杀气。
事实上，6系列是以2000年北美车展上所发表的「Z9Gran-Turismo」概念车为设计蓝图，所以它的外型十分「家族化」，不仅拥有不规则状的头灯及宛如两道眉毛的方向灯，加宽的肾形水箱护罩还加上镀铬点缀，辨识性相当高；但不可否认的，6系列虽然少了当年「鲨鱼头」635Ci的典雅，然而，肃杀的气息却胜过许多。尤其从侧面看过去，从前叶子钣鲨鱼鳍孔顺势拉出的腰线与刻意拉长的车头线条，更是替它营造出一种蓄势待发的视觉效果。至于丰满的车尾部分，特殊的双层行李厢盖设计，除了帮它拉出了上扬的鸭尾，下压力也获得了进一步的提升。
内装方面，既然是诉求GT精神的双门跑车，650Ci当然会拥有一切您想象得到的配备，所以诸如HUD抬头显示系统、全自动恒温空调、高传真音响系统，以及大面积玻璃天窗等，都是它的标准配备；而车内空间部分，虽然2+2座椅配置本来就无法与「宽敞」画上等号，但拿来放置随身行李或儿童安全座椅仍不是问题，甚至行李厢还可以让您携带2组高尔夫球具与1个行李箱，相当称职。
另外，看似庞大的身躯，在车体大量采用铝合金材质（前/后悬吊、引擎盖、车门及引擎）后，除了顺利让车重得以控制在1600kg以内，且让车身前/后配重更逼近50：50的完美比例，佐以DDC动态驾驶辅助系统、DTC动态循迹系统及DSC动态稳定系统等高科技配备后，操控表现让人期待。
性能表现方面，650Ci搭载的是一具排气量高达4.8升的自然进气V8引擎，以及表现成熟的Steptronic六速手自排变速箱，可在6300rpm时输出367hp的最大马力，以及高达49.9kgm/3400rpm的最大扭力，且只需短短的5.5秒，就可以由静止冲刺到100km/h，极速则被限制在250km/h；但拜良好的计算机调教及双可变汽门正时+扬程+进气歧管机构所赐，这具大排气量V8引擎不但可以很直接的响应踏板深度，2000rpm后源源不绝的扭力释放更有如澎湃巨浪般，不用三档即可干掉那些没长眼的挑衅者。特别的是，由于这具引擎的排气量大、行程长，所以高转速时的表现格外令人激赏，只要不松开油门，力道就彷佛不会停止一般，迅速地将街景抛开，非常过瘾！
值得一提的是，650Ci除了标准配置可依照车速改变转向角度的AFS主动式转向系统（ActiveFrontSteering）、能根据不同驾驶反应降低底盘侧倾程度的DDS动态防倾操控系统（DynamicDriveSystem），为了高速巡航时的安全考虑，亦首度搭载Run-Flat防爆轮胎，可让轮胎在完全失去胎压的情况下，以80km/h的时速行驶一段距离，寻求救援；然而，这辆650Ci之车主为了追求更极致的操控表现，不仅将胎圈由18吋的组合升级到19吋之PirelliP-Zero，更换上了短弹簧，使得这辆650Ci虽然在一般路面时弹跳稍微明显了点，但若是将战场移师至国道或山路，这样的搭配反而让它如虎添翼！
绝美身段×JaguarXKR
JaguarXKR所给人的印象则完全相反，因为自从1996年成功推出XK车系后，优雅的造型及游刃有余之动力，便足以让它成为Jaguar建厂以来最畅销的跑车，并拥有「地表最美双门跑车」之封号。所以新一代XK车系在去年4月推出之后，便在GT跑车市场上掀起了另一波骚动；如今，XKR的上市，不仅让XK浪漫的造型增添几许「RPerformance」的加持，更强劲的动力输出与重新调教过的底盘，无疑也替它做了更完美的背书。
绝美的XKR，虽然引擎盖里搭载的是一具排气量4.2升的V8机械增压引擎，但两相搭配起来却没有一点冲突，因为Jaguar不仅恰如其分的替XKR换上了铝合金网状水箱护罩，铝合金侧边鳃状出气孔、镀铬四出式排气尾管，以及拥有两个椭圆形开孔的散热式引擎盖，还在许多细微之处点缀了「R」字徽式，以延续XK车系给人的视觉震撼，同时也让它可以更无惧地接受对手之挑战。
另外，豪华的内装铺陈一向是英国车厂所擅长，所以在XKR上，Jaguar不但毫不保留地用上了触感细腻的真皮、麂皮与手工崁装之饰板来替它营造兼具时尚与动感的座舱，在排档杆头、转速表、三幅式真皮方向盘下缘、七吋全彩触控屏幕及铝合金踏板上，也都镶上了令人血脉沸腾的「R」；而在奢华的包装与雕琢之余，XKR并贴心的配备了超音波图像式停车辅助雷达、双前座可加热电动座椅、恒温空调与顶级音响，就是希望车主可以在豪华舒适的氛围下，尽情享受驾驭XKR巡航时的快感！
动力表现方面，与毫不修饰、直接的650Ci不同，XKR的420hp/6250rpm最大马力，尽管出现时机已刻意调教地较为和缓，力道也加以适度的封印，但这具4.2升V8机械增压引擎，搭配备受好评的新序列式六速手自排变速箱，加上57.1kgm/4000rpm的强劲扭力后，不但由静止加速到100km/h可以比650Ci再少0.3秒（5.2秒），极速则同样被箝制在250km/h的基本门坎。但值得一提的是，XKR为了展现其纯种GT跑车的风采，还特别于方向盘后方两侧加装了可让换档动作更优雅、迅速的快速换文件拨片系统，有效的提升了驾驶乐趣；不过，文前说过，这具4.2升V8机械增压引擎虽然有367hp/57.1kgm的账面输出，并且都可以在相当低的转速即可全数涌出，但XKR毕竟是一辆身段优雅的GT跑车，所以Jaguar在它的变速箱调教上，刻意地将它修饰的较一般双门跑车来得平顺，于是，就算帐面上的马力胜过650Ci不少，但反应在加速与再加速表现上的时间却稍嫌逊色了点。不过，XKR在设定上本来就没有那么强调「冲突」的重要性，加上只要引擎转速攀升过2000rpm后，扭力一样会呈现高原式的延伸至4000rpm，再配上迟滞微乎其微的机械增压佐助，只要不是碰到Ferrari或Lamborghini等纯种跑车之流，XKR就依然可以轻松面对挑战。
驾驶乐趣方面，采全铝合金车体结构、彻底轻量化的XKR，除了以前后不等长双A臂，并使用传动轴作为后悬吊上方的连杆，精密配置出接近完美的底盘，更配备了BoschServotonic2电子伺服式动力转向系统，可因应高性能跑车所需要的高比例转向齿轮比，在低速时提供较高的动力辅助，高速后则减少动力辅助，增加转向时的回馈力道；此外，XKR当然以标准搭载CATS计算机主动式平衡悬吊阻尼系统、TCS循迹防滑稳定系统和TracDSC进阶式车身动态稳定系统，可全天候掌握车身动态表现、增加轮胎的循迹性，而且一切过程都可以让它表现的非常优雅、简单及轻松…
理性与感性
从市场面来看，这两款车绝对都不是品牌旗下的主力，而且两者的售价都高得让人难以亲近；然而，不情愿的在激情过后将两具V8引擎依序熄火，双手残留的余温与心里的悸动却依然让人久久不能自己。
论性能，650Ci与XKR虽然在账面数字的比较上各有所长，但驾驶起来的感觉却有天壤之别，首先，650Ci的力量输出非常直接、拳拳饱满且到肉，加上车主还为它的底盘及煞车系统进行了适度的升级与调教，所以整体感受较XKR狂暴了不少，另外，650Ci虽然怠速时的声浪没有XKR那般催情，但转速拉高后的嘶吼，却远比XKR来得野性；至于操控表现方面，同样的，由于这辆650Ci已非原厂设定，所以表现自然更佳，不过，也因为如此，所以这辆650Ci在行经跳动路面时，车室内便会有轻微的异音产生，是美中不足之处。至于XKR，虽然在加速表现上小负于650Ci，但些微的差距，反而替它争取到更舒适、平稳的驾驭感，而且只要转速持续攀升、机械增压全力作动，650Ci便完全占不到一点便宜；然而，也因为这样的设定与调教，再加上无可挑剔的内装质感、人性化的界面与豪华配备，所以高速巡航时的表现，当然获得了较多的掌声与肯定。
因此，虽然这两辆GT之价差只有微乎其微，但论完两造的身手、造型与舒适程度后，就像是天平的两端、或是理性与感性之间的选择一样，BMW650Ci及JaguarXKR、该选择哪一辆？还是得看您内心深处的欲望吧！
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