移动商务舱 PCauto对比测评凯领、GL8原创

　　凯领装载的3.0L V6发动机经过专门调校，以适合中国路况，最大功率123Kw，虽然从数值上看功率不高，但扭矩的表现还算不错，在4000转时凯领拥有最大240牛·米的扭矩，配搭四速自动变速器，拖动1985Kg的车身不显吃力，动力只够日常使用。

　　GL8陆尊配备的3.0L V6发动机使用了SFI顺序多点燃油喷射系统，配合90度的气门重叠角度，使这台V6引擎拥有131Kw的功率，在1900的低转速时已经可以输出217牛·米的扭矩，通过与4T65自动4挡变速器的良好配合，动力转换顺畅自如，为频繁起步和加速带来舒适的保证。

　　对于操纵性，我们一向不能指望MPV的表现能够与轿车比肩。驾驶凯领或陆尊这样的MPV同样轻松不到哪去，由于尺寸大，车身重，做任何动作时都显得有些笨重和迟钝。

　　在驾驶中感觉凯领的油门响应灵敏，轻点油门就能感觉到发动机的灵敏动力，虽然没有强劲的推背感，但加速的感觉非常稳健。在过弯行驶时，车身没有过度的晃摇，而且在颠簸的路面也没有出现明显的不适，显然厂家在减振方面针对国内的道路已做了适当的调校，在乘坐上感觉非常舒适。不过，凯领的制动前段感觉偏硬，在现在广州这样拥堵的道路上行驶容易造成疲劳。凯领在MPV擅长的地方表现都较为优越，并在很多MPV弱项上做出了改进，让我们看到这款车在进军MPV市场的实力。总体来说，凯领的整体行驶表现完全可以满足大部分消费者的要求。

　　在实际试驾中感觉GL8陆尊的动力性能只能算是一般水平，搭配的四挡自动变速器的挡位也有点少，中间的换挡感觉稍显明显。静止急加速时，感觉发动机的转速提升较慢，刚开始的加速还可以用尚可来形容，随着速度的提升，加速性能开始放缓。在行驶过程中，陆尊的悬架对于路面的起伏处理十分彻底，配合不错的底盘隔音，在行驶途中每个乘员都可以拥有不错的乘坐质量。由于悬架较软，再加上方向盘手感较轻盈，因此陆尊并不适合激烈驾驶，在过弯时，后排乘客也可感到较为明显的侧倾。总的感觉，陆尊的动力性能没有突出亮点，但显然陆尊并不是用来享受赛车驾驶快感的，对于一款定位于商务用途的车型，平稳应该才是其追逐的目标，显然，陆尊做到了这一点。