一个看似温柔贤淑，一位是美艳动人，两款车不仅皆来自韩国，价格更是几乎重迭。

　　Hyundai今非昔比

　　感觉上，Santa Fe就是比现今SUV要大一些，不论是强劲的对手Honda CR-V或者是正逢小改款的Ford Escape与Mazda Tribute，严格来说应对这些对手的车款应该是Santa Fe的小老弟Tucson。因此，称此车为中大型SUV并不为过。在这强调节能的时机，大型SUV的推出可谓逆势操作，自然承受较高的成败风险，但销售量证实SUV的热度并不如其它媒体所看衰。

　　以外表看来，就如前面所说此车像是温柔贤淑的家庭主妇，没有浓妆艳抹抢眼的外观，中规中矩的外表下，现在的现代Hyundai已经没有以前奇特怪异的模样与造形，反而是在追求欧式风格下，组装质量与内装配备等级都有所提升，让笔者深深觉得韩国车已真的到了今非昔比的境界。

Santa Fe的车头低扁流线，造型中规中矩，最符合公约数的原则。

　　事实上此车上市之际，我们并不觉得此车能有什么亮丽表现，原因在于大环境的不景气，确实对于汽车销售有莫大影响，这番冲击并不是冲击SUV产品的功能性，而是搭载的动力心脏如何，其次如果产品实力够坚强，要杀出一条生路并无不可。当然Santa Fe占尽了大福特集团对手车款老态龙钟的优势。

　　外观朴实气派

　　内装中规中矩

　　言归正传，此车的外表让你无法挑剔，平实之中也略带点尊贵气息，Crossover的模样，没有传统SUV的呆板，这番造型带点FX的面孔以及Touareg的背影，外观上完全符合都会RV所需的风格，大尺码的轮胎增添动感，实用性高的车顶架，让它真的能来一趟RV休闲之旅。

油门轻快，可以清楚的感受到强劲的扭力输出，引擎输出线性完全符合此车所需。

　　坐进车舱内难免要对韩系车做一番组装质量检定，事后在路上奔驰，我们更确信它在这方面的表现完全及格。事实上如果拿百万级的LSUV来比照此车是完全不公平的做法，想要多么细腻讲究的内装陈设与用料，会是一种苛求。不过此车的水平完全符合该价位大车的水平，尤其是它车内许许多多的贴心设计，真的让人感受到Hyundai对此车下了很大的工夫。

此车的车舱规划十分细腻完整，前后乘客所需完全顾虑，贴心设计丰富。

　　从眼前的方向盘调整与按键操作界面，甚至还有定速的设定，中控台上的触碰式影音、倒车CCD显影、独立空调，前十向电动调整座椅，大型天窗、后座可调、后座出风口等等。甚至顶级车型还有七人座第三排座椅可以选择，解决三代同堂用车的问题。从外观到内装，此车绝对值得购买，也称得上是优质商品，接下要来要检视的是此车的动力与操控部分。

内装设计简单就手，但如果多点美感与质感，跃身LSUV也是一蹴可及。

　　Crossover操控本质

　　动力表现水平之上

　　试驾的Santa Fe所搭载的是2.2L柴油涡轮引擎，同样使用VG Turbo可变涡轮，在进排气部分多了ACV进气与SCV涡流控制，供油同样为CRDi高压共轨，最大输出为155hp/4000、最大扭力为35.0kgm/1800-2500rpm，并且附上五速手自排。动力表现上，Santa Fe 2.2L柴油十分称职，对于韩系动力能达这番水平已属难得，特别是35公斤米的扭力在加速的前半段能够提供强劲的起步，推力十分明显，而4200转的换档时机，在档位衔接上也十分理想，不过比较遗憾的是变速箱的档位进退反应，缺乏较为主动的学习能力。

Santa Fe的车尾造型有着些许Touareg的身影，同样厚实大方。

　　动力与操控的整体表现方面，Santa Fe 22.L柴油明显超越对手Actyon甚多，前者属于乘载式车体结构，在舒适度表现上占尽优势，前麦花臣后多连杆的轿式设定，也能展现出灵活刁钻的动态，基于悬吊采取舒适设定，此车在山道上的表现自然趋居弱势，试驾过程中可以明显感受到此车在引擎震动抑制上表现杰出，引擎内部的反向平衡轴功不可没。此外，在引擎噪音抑制上也达到高级车该有的水平，唯独此车的轮胎跳动明显，悬吊在细微吸震处理上还有加强的必要。

　　独一无二由里到外

　　特异的造型势必面临两极化的接受反应，在这外观之下，其实Actyon是一款非常独特的车型，既有Crossover的前卫外观，骨子里却又是标准的纯种SUV底盘设计，俨然的硬汉风格。狭隘的说此车是新旧世代SUV交替的结果，也尽不合理，我们认为双龙有绝对的能力发展轿化底盘的新车型，但是将越野所需的本质原汁原味的保存下来，我们宁愿相信这是双龙的择善固执。

　　自然你无法期许此车能有多么亮眼的销售表现，毕竟它是锁定少众的人士，需要有独到的眼光来鉴赏，所以基于这样的原因，我把此车跟大众车款Santa Fa放在一起，让不安于室的人可以有个另类的选择。我们当然得对比双方条件，不过在先决条件下，两车的设计出发点南辕北辙，能不能一概而论的比较，读者应该心中有所看法。

Compack的车尾造型完全符合跑车钢炮的风格，车尾造型展现惊人的魄力。

　　爱腾 2.0XDi的诉求十分明确，它是一款多功能的运动车款，真的能够带你上山下海，从事休闲，甚至在忙碌之余放纵自己于山林水涧，也因此它需要货真价实的四轮传动系统，以及分离式大梁与加力档设计，强大的越野性能完全超越Crossover只追求道路表现的方式。于是我们已经可以感受到，此车就是要献给那些个性外向好动，喜好大自然的车主。因此，它的外型展现出无比奔放与热情，势必会让生性保守的人士觉得夸张。活泼的外观不仅充满着霸气也展现十足的侵略性。

环绕座舱设计宛如战斗机舱，浓烈的战斗气息，让人不由自主的想要大脚油门。

　　车舱展现跑车气息

　　标准五人座设定

　　在Actyon身上只有自己独一无二的风格，看不任何人的影子，没有任何的抄袭与模仿，这份风格持续到内装设计，以"圆"为主题的设计风，落在每个角落，圆形的出风口、圆形的排档座、圆型的操控面板，符合人性动线的设置，各部位操作十分就手。此外，整个车舱的设计来自于战斗机环形围绕驾驶舱的概念，和以往许多知名跑车相同。Actyon在造形上完全取胜，胜过Santa Fe的简朴，至于质感呈现上，我们觉得两者在伯仲之间。此车的配备与一般2.0房车相当，没有奢华的配备，但是该有天窗、恒温空调、电动椅样样不缺。

不论是座椅造型与车舱质感，Actyon都胜过对手，唯独后座头部空间受到车型影响。

　　不过此车只有五人座车款，而且后排座椅的头部空间受到车尾线条下压的影响多少有些压迫感，但是对于一般来孩童来说，则不至于有所影响。在空间表现上，此车得分并不高，尤其是行李厢的位置相当高，其平面与后座椅背倒下切齐，后行李厢底板下是备胎设置处，但是从车外看正下方，偌大的空间显得十分浪费，或许该让备胎设置在此才是。

　　最富经济性的动力

　　最坚固耐用的底盘

　　此车动力部份与Santa Fe同级别，为2.0L XDi柴油涡轮引擎，最大马力为145/4000rpm、最大扭力为32.0kgm/1800-2750rpm，搭载四速自排变速系统。坐进Actyon内，活泼的内装设计让人不自主的想要大脚油门，快速的飞离拥塞的环境。Actyon的输出表现也不差，与对手相比只差两百CC，但是感觉上Actyon的油门反应沉重些，加速力道平顺，扭力表现上可以感觉到少了三公斤米的差异。

此车的动力表现已经相当杰出，但与对手相比，略微逊色，毕竟排气量小是一大主因。

　　此车悬吊为前双A臂，后固定轴五连杆悬吊，操控表现上前双A臂能更提供良好的转向特性，路感与精确度都在传统SUV之上，悬吊的处里能力也有效顾及On-Road，唯独这两款车相较下，Santa Fe的轿化车体占尽优势，Actyon的分离式底盘与后固定轴设计，在恶劣论况下摇晃程度自然较大，连带的也会引起底盘共鸣，让人误以隔音较弱。事实上笔者前面已经说过，Actyon骨子里是款纯种越野车，肃静性与舒适性自然不宜与Crossover相提并论。我们所提出的两款车皆为2WD设定，Santa Fe为FF设定，Actyon为FR设定，连带影响操控特性，但Actyon的FR在山道上给人较大的发挥空间，增添不少操控乐趣，符合年轻人的调性。

转自：CARNEWS

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