三岔口—对比测试科帕奇、欧蓝德、CR-V

　　别误会，我们不是要演京剧，更不是上映陈木胜的警匪片，而是对比测试三款风格鲜明的城市多功能SUV，它们的外形设计都趋向时尚化、年轻化，最大的区别在于：科帕奇大尺寸大空间，配置琳琅满目，一个典型的实用主义者；Outlander拥有优秀的操控性能，依靠运动风格打动买家；而CR-V虽然披上了美丽线条，但却继承了舒适的驾乘感受，这种感受在SUV车型中并不多见。试驾当天恰逢上海50年来不遇的大雪，皑皑的白雪令大家的心情格外放松，也为三款车型各自不同的四驱系统提供了一展身手的好机会。

　　习乐是编辑部唯一拥有满族血统也是试驾CR-V最多的试车编辑，他在试驾新CR-V手动档时曾经说过：“2007年国产车市场的销售神话属于新CR-V。”事实如此。但这个创造神话的合资汽车厂商似乎和其他大型汽车企业不一样，东风本田目前只销售两款车型——CR-V和思域。而定位实用型城市多功能车的CR-V，自2004年5月上市以来便一路凯歌，销量的不断上升几乎没有悬念。

　　有业内人士分析认为，CR-V热销的主要原因是这一细分市场缺乏竞争者，早期一直是CR-V和Outlander之间的斗争，但后者由国产转为进口之后，CR-V的价格优势便更加突显。2008年，国内各大厂商纷纷开始意识到，不能让CR-V如此轻松地占据半壁江山，科帕奇、逍客等竞争车型纷纷入市，司马昭之心路人皆知——都是冲着CR-V的“头把交椅”来的。

　　雪佛兰科帕奇2.4 AT 7座豪华型

　　优点：可容纳7人，多项电子辅助装置，主动安全性能高。

　　缺点：发动机功率输出一般，内饰做工尚存提升空间。

　　著名导演冯小钢在《集结号》杀青后，接受电视采访时语出惊人：“中国应该让更多的有男人味的男演员当道走红。”其实，汽车外型设计上也是如此，这么说并不是反对在车辆设计时不考虑女性的实际需要和审美标准，而是觉得目前在国内销售的偏重城市使用的SUV车型在外观设计上大多都略显阴柔，野味少了一点。越来越呈现中性之美的社会的确需要更多的阳刚之气。

　　三辆车停在面前，我顿时就对科帕奇产生了好感。轮眉上粗壮的塑料防擦条加上18英寸的大轮毂，一副运动体格的肌肉车身，宽阔的三排七座空间足够带着全家老小去野外度个周末。

　　事实上科帕奇在外形尺寸上要明显大于CR-V和Outlander，2705毫米的轴距更是优势显著。虽然第二排座椅无法前后调节，致使乘客进入第三排的姿势不是很优雅，但入座第三排后的头部空间还是相当充裕的。更难得的是第二排中间座椅下是完全平坦的，即使全车坐满七人，所有乘客都可拥有足够的腿部空间。

　　厂家提供的试驾车是标准装备ESP及ARP(电子防翻滚功能)的豪华型，对于车身高达1.72米的高重心SUV车型来说，ARP实在是太必要了。方向盘的反应虽然不够直接，但好在底盘的调校还算扎实，标准配置的邓禄普235/55 R18宽胎也使得车辆在过急弯和紧急变线时保持相对优美的姿态。在中控台上还能找到DCS(下坡控制辅助系统)按键，要知道这功能一般只能在大型豪华SUV和纯种越野车上才能看到。