CROSS进行时 PCauto对比评测热门跨界车型原创

　　加入某些特定元素就会改变一件事物的特征，正如现在车坛刮起的CROSS风潮。日常用于代步的家庭轿车，加入了一些特别的设计理念，摇身一变就成了风格与众不同的车型。市面上正炒得火热的三款CROSS越界车，基本上都是以家用小车为蓝本，升高车身、增加离地间隙，外型加入一些粗犷的标识，只要能让30岁左右的车主感受到与别不同的车型风格，就基本上成了一部CROSS风尚的车。毕竟绝对不会有人拿这些车去越野，他们只是需要这种粗犷的车型性格来显示与众不同的品位。

外观——

　　众所周知，南汽对于MG品牌的收购为这个历史悠久的汽车品牌注入了重生般的活力。 而"上南合作"，这一中国汽车界迄今为止最大的一次资源整合也让南汽拥有了坚强的后盾。而南汽在这次合作中明显地获益良多，得到了无论是资金还是技术方面的支持都是相当充足的，MG3W也是这次合作后推出的第一款车。

　　头灯设计风格带有强烈的MG家族特征，四圆灯设计让人一看就知道是MG家族的成员。车尾线条紧凑而有力，双色组合尾灯的设计带有鲜明的色彩。此外，为了显示出更明显的CROSS风格，也是满足方便负载更多的行李的需要，MG 3SW的车顶还带有可承载80KG高强度铝合金行李支架。外观上可以说很吸引人，比一般的轿车神气多了。

　　CROSSPOLO顾名思义就是打正旗号冲着CROSS这个理念来的，虽然不一定是由它带起这个风潮，但是它的推波助澜的作用可是功不可没，很多人都是因为CROSSPOLO才开始认识到有这个CROSS理念的存在，而不是固有地认为"跨界"必然就是SUV和越野车的范畴。

　　CROSSPOLO的外型上基本与其他POLO车型相一致，除了比普通版POLO高了55mm之外，长度和宽度都是一样的。最明显地分别都集中在车身腰线以下，中网和前保险杠的设计，以及换用的16寸轮圈，配合着略略升高17mm的车身，马上让CROSSPOLO有了几分野性的粗犷味道。无独有偶，CROSSPOLO也配有车顶行李架，看来行李架在设计者心目中真的能带起了不少CROSS的味道。

　　三辆车的“三围”数字都处在了同级别车型中的中上水平，而且根据每个品牌对于CROSS概念的理解，车身的升高幅度及悬挂调整度也有所不同。但三辆车都可以算是“小体积大空间”的车型，足以满足一家出行的空间大小需要。

　　SX4是这三辆车之中唯一在设计之初就已经融入了CROSS的理念，并不是由其他同级别车型变种而来。SX4的意思是"Sport+X-over+4season"，这在当时是一个全新的概念，所以在车身外型设计上SX4是相当协调的，可以说是旅行车与小型SUV的合体。从诞生之时一直到现在，真的没有再找到类似的对手。

　　既然说SX4的设计独特性独步天下，那当然缺少不了很多它独有的过人之处。特别的低腰线设计令车厢玻璃的面积得以尽量地扩大，而且被人诟病的A柱阻碍视线问题野得到了很好的解决，在A柱上加入了大面积三角窗的设计，衔接了侧面车窗和前挡风玻璃之间的角度，配合低腰线的特点，左前下方的视野比大部分的两厢车都好。而且较高的离地间隙以及宽厚的轮胎都展示出不少SUV的元素。可以说整辆SX4就是MPV与SUV的Mix and match，创意无限而且效果合理，显示出了强大的设计功力。

内饰——

　　MG3 SW的深色内饰感肯定能获得你的不少印象分，3辐式方向盘、橙色背光的仪表盘、蓝黑双色搭配的真皮桶型座椅、亮银饰件的适度点缀陪衬得很好。方向盘的左下方带有音响和蓝牙电话的控制器，操作起来很方便。中控台面板的整体设计很有特色，位于中控台最中间部位将各种开关排列成一排，有前后雾灯、自动大灯、门锁和后挡风玻璃加热开关等。换挡杆设计很紧凑，流出的空间被设计成便携式烟缸和杯托，前排座椅之间的中央扶手内还有一个实用的储物盒，只是中控台上没有应手的小储物盒。不足之处是方向盘的手感和内饰的工艺还有待提高。不过四个车窗的电动升降按键没有放置在平时惯用的位置上面，使用起来不太方便。

　　MG 3SW的坐姿比一般家轿要高，有效拓宽了前方道路视野。运动感的双色搭配桶型座椅，在转弯时能提供更好的侧面支撑。后排座椅腿部空间适中，另外还可4/6分拆放倒后排座椅使其和后备箱连为一体，形成多达1100多升的储物空间。　　

　　拉开车门，CROSSPOLO车厢里面的颜色和用料已经是十分熟悉了，内饰与POLO基本相同，继续维持上黑下浅的内饰色调，与时外形相比显得有的低调。以德国同级车的标准来看，CROSSPOLO的储物空间已经算优秀，座椅侧面新增的网兜可以放地图、iPod之类的小物品，非常具新意。还有仪表台下方有贯穿左右的储物格，钱包、手机都可以塞进去，日常使用实用顺手。原本位于中控台上的弹出式前排杯架被取消了，全车只剩下后排两个杯座，略有不便。

　　座椅造型保持原样，但采用了深色调网格布料，更配合时髦运动的外形风格。这台试驾车还特意配合欧洲杯的热潮，套上了西班牙队服颜色的座椅套，倒也别有一番特色。前排座椅的侧面包裹性尚可，过弯时的支持力足够；后座空间表现只算合格，这个依然是POLO车系的一个缺点之一。

　　SX4的车厢用料不算高级，大部分塑料件摸上去都是显得比较低档的，但表面的纹路削弱了这种廉价感，各种部件之间的间隙也达到让人满意的水平。很少见阶梯式的挡闸会在这个级别上出现，显得简洁而且易用。前排的脚部空间比较宽敞，特别是左侧的搁脚板能降低长时间驾驶的疲劳，实际使用过后真的感觉不错。

　　坐进后座，感觉坐姿和视线比前排还要高一点，这同类车中是很少见的。较高的坐姿可以减轻后座腿部空间的拥挤感，由于头部空间很够用，加上比三厢版天语多出两个小侧窗，使SX4的后座开扬感是三辆车之中最好的。可伸缩的头枕造型很理想，轻微突出于靠背能对后脑提供很到位的支撑，而且面积大，能够照顾不同身材的乘员。最糟糕的是后座地台的隆起令人有点失望，但考虑到SX4原本是四驱的，难道这就不能将它国产化去掉吗？

三车后排空间对比，体验者身高173CM

发动机及操控——

　　MG3 SW配备两款发动机，先期上市的1.8 L和后续的1.4 L。驾驶MG3 SW的感觉很特别，因为这是国内这个级别中少见的搭载1.8 L发动机车。88 kW的最大功率和160 Nm的最大扭矩在数值上的动力优势明显。但我们这次试驾的是广州地区唯一一台的1.4手动型号，动力虽然只有76KW，但是深踩油门时车身的反应非常迅速，只是发动机高转速下的轰鸣声不太规整，并不能给人一些力量饱满的感觉。

　　由于要达到CROSS的效果，高车身难免会对操控带来不利的影响，但主要得益于偏硬的底盘，车辆倾侧得相对渐进而受控。与MG7一样，来自英国莲花的工程师对MG3 SW的悬架进行了精心调校，较短的悬架行程在高速过弯时会对车辆的侧倾起到良好的抑制。厚重的方向盘转向力度保证了车辆行驶的稳定性，另外，205/55 R16的"宽胎"也提供了足够的抓地力。

　　CrossPolo沿用普通版Polo上的四气门1.6升发动机，匹配5前速手动变速箱与6前速手自一体变速箱选择，前者应该是体现POLO车型操控感受的最佳搭配，后者侧会更受家庭用户欢迎。104马力要拖动Cross Polo重1.2吨的车身，与同级相比表现并不占优，但胜在技术比较先进和成熟。

　　我们试驾的是手动档的版本，在市区走走停停的情况下，力量传递顺滑，手动变速箱是大众一贯的风格，只要是开过大众系列手动拍档的朋友都会明白这种感受。每个档位进入的时候都有一种吸进去的感觉，毫不费力地就完成一次次升降档过程。随着转速攀升，发动机声音开始传入车厢，虽然它已经十分卖力工作，但中高转区间表现还是有些力不从心，这与Cross Polo接近1.2吨的车重有关。其实兼顾到各方面，CROSSPOLO在动力表现是不及普通POLO系列的，不过这也是很正常的。

　　从驾驶方面来说，方向盘指向准确，助力平均，回中力度足。整幅车架一如既往的扎实，驾驶起来像开更高一级的大车。而且在主动安全方面，ABS＋EBD都是标配，还有弯道制动控制（CBC）保护，所以坐在里面有很高的信心和安全感。高速行驶一直是Polo的强项，而且CrossPolo的离地距增加相对较低，稳定程度。换成205/45R16的轮胎后，对抓地力有很大帮助，高速挑战弯角，宽胎的优势就发挥得很明显，以往Polo容易出现的轮胎尖叫声已经不易听到。不过更扁平的轮胎当然有利有弊，传进车厢的震动更加直接，路噪更为明显，降低了一些乘坐舒适性。

　　SX4装备代号为M16A的铃木1.6L发动机，具有VVT可变气门正时技术，最大功率80kW/5500rpm，最大扭矩144Nm/3500-4500rpm，满足欧III排放。这是铃木目前全球最新版本的1.6L发动机。它的最大优点是力量输出曲线非常平坦。转速在3000转以下时，发动机安静而且扭矩也足以应付日常驾驶。当需要全力加速时，发动机在4000转以上有着显著的后劲，直到6000转之前力量仍能维持在最亢奋的状态。日常驾驶时发动机的整体声音偏向低沉，但会随着转速而线性增长，整个过程相当畅顺和细致，毕竟这款是铃木当家的发动机之一。

　　SX4的自动变速器来自爱信，虽然只是简单的四前速，但智能的换挡程序确实是在同级中上水平。发动机之所以能顺畅地发挥力量的优势，就是在这款自动变速箱智能的挡位选择下实现的。它和发动机的匹配确实是很默契，日常使用中一般的加大油门，它不会轻易kickdown（自动降挡），而会尽量利用发动机转速自然爬升来发挥后段转数的马力，加速过程也来得线性清爽；需要急加速时，尽管一脚油门到底，降挡动作虽然不会很快，但随之而来的发动机高转力量足以满足突发性的加速需要。总的来说，SX4的发动机动力输出性格非常人性化，兼顾日常便利性的同时，又能带来不错的驾驶刺激感。

轻度测试——

　　至于CROSS车型所需要兼顾到的些许越野性，我们也因地制宜做了一个小小的测试。因为我们觉得购买这类CROSS车型的消费者绝对不会去挑战所谓的越野路面，只是会利用相对高的离地间隙来更加方便在一些路段发挥优势，心理上的因素比实际用途大得多。所以我们找到了在市面上算是比较适中的一个台阶高度来试验一下三台车的实际能力。

　　三台车都能顺利地跨到这个16CM高度的台阶，而且剩余的离地间隙足够满足在满载时的需要。因为我们在测试的时候只搭载了司机一个人，满载4、5人的时候离地间隙会再低1~2CM。证明这三辆车都发挥了升高车身的优点，对付市区的不平整路面也应该卓卓有余。但我们还是觉得，CROSS这种说法更多的是显示车主对于车辆选择的与众不同的品位，而应该很少会在功能上需要"CROSS跨界"的能力。

编辑结语——

　　近期CROSS车型的热炒，证明了国内汽车市场细分车型开始逐渐细化。满足了大部分人的基本汽车需要之后，更多的人需要的是一款显示自己品味的汽车。其实不一定需要百万级别的豪车才能艳压全场，一款体现个人品味的小众车型也一样能吸引到很多人的关注目光，这也应该是这类CROSS车型最吸引人的卖点之一吧。